一．       首先的决择是：是否要购买汽车？

车的功能有两点：“代步工具”和“身份的象征”。在北京，目前，我看不出车作为“代步工具”在大城市有什么优势。我现在宁愿10点上班，8点下班避开京城痛苦的堵车。作为“身份的象征”，如果您所从事的行业确实有需求，您可以把车作为资产出现在您的资产负债表里面。这个时候在权衡车作为“代步工具，还是身份的象征”时，您就要考虑它是一个资产还是一个“耐用消费品”。

有许多人说：“买车还不如打车。”

我看对于一个理性的中产阶层而言，这句话太正确了。

二．       巧用汽车折旧购买二手车

在所有的耐用消费品当中或者是资产（取决于您如何看待），车也许是折旧率最高的。

我曾经在海外看过很多的车型在头三年就有可能损失掉原始购买价格的50%！尤其是那些大排量的美国车。

相对于省油的小排量的日本车，折旧率会底些。奢侈品牌车（奔驰、宝马）的保值率要远远好于普通车。这就给我们一个启示：如果我们不在乎车的新旧，是否购买使用过二年折旧率已经是30%的车更合算呢？回答是肯定的。当然，这样的前提是这个车的安全性和质量没有问题。

据美国一项调查显示，除克莱斯勒和通用汽车生产的MPV越野车外，大多数美国制造商的汽车品牌残值都低于行业平均值，而欧洲汽车品牌则能较好地保持其残值。此次调查还显示：德国大众的汽车品牌3年后的平均残值为新车价格的52％，是残值最高的品牌；奔驰是豪华车中的佼佼者，3年后的旧车残值平均为54．5％，而豪华车的平均残值为48．7％；在非豪华车品牌中，3年后的残值低于平均值41．8％的车型为：别克、雪佛兰、克莱斯勒、大宇、福特、现代、五十铃、起亚、马自达、三菱和铃木，几乎没有欧洲车在其列。（资料来源：人民网）

三．       何时购买新车

这两年汽车行业的平均利润率大幅下跌。全球汽车品牌几乎全部进入中国市场，中国也有了和全球同步发行上市的新车。我们一跃成为仅次于美国和日本的第三大市场。

保持汽车生产商的竞争优势的办法是降价。新推出的车型价格一定是最贵的。原因有二：其一，该车型的生产还没有实现规模经营效应；其二，厂商通过新型号，新外型，新特征，最大化赚取“感性”消费者剩余价值。前期市场的铺垫所需的巨额广告支出，营销费用也会摊到新车的价格上。

当某品牌汽车的新车型将要推出的时候，由于规模经营效果早已形成，汽车制造成本下降和厂家担心库存，价格也降到该车型性价比最好的时候。如果您是一个理性的车者，而非对新车的款式和特性所左右购买意愿。这个时候是最佳购买时机。例如现在市场上的“宝来”，“高尔夫”，“索纳塔”，“红旗”等车型。请参考以下各个车型在新推出时刻和目前有可能被新车型换掉的价格对比。

除了汽车以外很多其他耐用消费品、手机、PC、家电也可以运用同样的分析原理。

在平衡“感性”和“理性”消费规划的天平上。理财师往往偏向能够最大化“开源节流”。运用消费者剩余价值、折旧杠杆等经济学原理，为自己节省宝贵的现金流，去实现更重要的子女教育、赡养老人和退休规划等理财目标。