就像一场闹剧，广州“亚运公交免费”政策只实行了一个星期，便宣告结束。从公交免费，到改发交通补贴，政策的及时调整，或许能化解“免费公交”政策下的种种问题，但政府政策的朝令夕改，却还是有许多值得我们反思的。

    首先该反思的是当地政府的决策机制。出台这样重大的政策，绝不能闭门造车，更不能沿袭领导拍脑袋的决策方式，而是需要更科学、实际的评估，需要严密、规范的机制，特别是民众的参与。并非事后诸葛亮，倘若当地政府在出台这样的政策之前，能够多做一点调查、分析，多听听民意，还敢颁布这样的政策么？

    其次，公共政策的朝令夕改，虽然能够体现当地政府的应急工作能力。但这样的政策变化，对于许多羊城百姓而言，不仅意味着福利的严重缩水，更意味着情感的伤害。从经济的角度出发，一个家庭区区的150元补贴福利，肯定无法与免费公交一个月相比。若从情感的角度出发，肯定会让羊城百姓有一种被“涮”了的感觉。如此，再反过来，实际上也是对政府公共形象的伤害。

    第三，一个政策，为何会“制造”出如此巨大的出行人流？根据媒体报道，广州公交免费当日，无数市民纷纷涌出家门，这些搭乘免费公交的人群，除了正常的上班族，更多的人只是出去转转。去逛街、逛公园、走亲戚、看朋友，甚至还有许多人去菜场买菜、去机场看飞机……对这部分人而言，搭乘免费公交，固然有贪图“便宜”的因素。但换个角度来看，是否也意味着我们平日的公交出行成本过于“昂贵”！

    政府可以算经济的帐，比如公交公司的亏损。但公共交通的主要特性应该是公共服务上，而不是赢利上。政府在制订类似公共交通政策上，应该更多地考虑民生。

    第四，关于内需市场的反思。

    其一、房地产领域流行一个词，叫刚性需求。其中的荒谬早就为人所不齿，毕竟，任何需求都必须建立在实际的承受能力上。若脱离了实际承受能力，再多的需求也不能成为真正的需求。相比于动辄数十、数百万的房价，公交费用绝对算是小儿科、甚至忽略不计的了。但就是这样的一笔小小费用，却可以卡住那么多的人出行，免费与不免费的出行人数对比，是否可以给那些叫嚣“刚性需求”的人清醒、清醒呢？

    其二、本轮全球金融危机以来，国家的政策提倡扩大内需。但宽松的货币政策之下，我们的内需市场究竟启动了多少？我们又该建立怎样的内需市场、又包含怎样的元素？而那些动辄几十亿、几百亿的投资，又能拉动多少实际的内需市场？当规模宏大的基础设施建设工程结束，繁华落幕，还剩下什么？

    广州的免费公交政策，无意中给我们打开了这样一个窗口：对于普通百姓而言，去机场看看飞机，去海鲜市场买海鲜，竟然也是一件难得的“需求”。可我们的实际产业政策，考虑过这样的需求么？倘若算经济的帐，用免费的公交政策，换来更宽广的内部消费，就像此前国家出台的“家电下乡”、“汽车下乡”等政策，公共福利的投资，其杠杆效应应该值得重视。

    联想到此前有学者建议将数十万亿的国有资产分配给国民，是否可以沿着这样的思路，在民生政策上多下点功夫。别总是盯着眼前的GDP，而是更多地关注于民生经济。毕竟，在人民币对内贬值、对外升值的窘境下，继续忽略内需、只顾外向型经济，真的是得不偿失。