一月二十二日郊外考察，何正璜在《日记》中说，“乘上我平生第一次所乘之骡车。此车为西安交通要具，犹恩施、重庆等处之滑杆。轮大身深，讲究者且有皮褥与花窗，而我们所雇者乃下乡者，全车无装饰，仅有二小玻璃窗及一红色花垫而已。骡殊肥大，毛亦光滑，车夫对之极为爱惜，并向我们言，今购此骡一头需一千元至二千五百元之巨云。”当日考察地为小雁塔、大兴善寺、慈恩寺、曲江池、寒窑、木塔寺，都为城南景观。

骡，关中一带称之为骡子，它的外貌、体型在驴、马之间，属于驴与马的杂交品种。不过，它虽有杂交的优势，但却不能生育。按种类，人们又把它分为两种，雄驴和雌马交配所生产的称为马骡；雄马和雌驴交配所生产的称为驴骡。在体力上它要比驴强一些，性情则温顺而活泼，寿命也比马和驴要长，而且在抗病力、耐力以及对环境的适应能力方面的表现都很强，显然比驴和马都要有优势，因而成为农耕时代的宠物，多用于拉车和驮载。不过这大约是明代以后的现象，在此以前，人们都是把它作为珍稀动物对待的。笔者小时候即接触过骡子，亦坐过骡车，在印象中，还是觉得马与牛、驴的数量是要多于骡子的。

西安市区内的交通工具，查找相关资料，在一九二二年初即已出现了第一辆公共汽车，营运路线为钟楼至东门，以大差市为界分为两段。到一九三五年的时候，公共汽车数量大致在二十辆左右，线路也扩展为三条。一九三六年西安事变爆发，公共汽车被征为军用，刚刚步入正轨的机械化公交事业被迫陷入停滞状态。紧接着抗战开始，汽油等物资紧缺，市内公共交通工具就根本不可能恢复了，市区的交通就仅仅依靠几辆商用车辆以及一些人力、畜力车来维持，骡车、驴车、马拉小轿车的使用则变得非常普遍。一九四一年一月西北艺术文物考察团到西安的时候，这种现状一直保持着，所以何氏《日记》中说，“此车为西安交通要具，犹恩施、重庆等处之滑杆。”要考察明城墙以外的文物设施，路途较远，不雇请骡车、马车等畜力车，恐怕是不行的。

考察团一月二日半夜由宝鸡乘坐火车，沿陇海线东行，次日下午二时抵达西安，西宝段一百七十余公里用了大半天的时间。除了铁路交通而外，那时西安城通向各地的公路交通以及航线运行，都为西安城注入了活力，城区人口在一九三四年的时候，约为十万人，到了一九四九年，人口就达到六十万了。南院门一带繁华的商贸街区，渐渐亦向火车站附近的尚仁路，亦即今天的解放路一带转移，整个西安城的格局因为交通设施的变化亦慢慢做着自然的调整。尽管如此，时代发展，要和现在相比，显然也是不能相提并论的。