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车市红点评论  “为改变而生”——2016中国车市流行语！

随着汽车业变革在即，尤其是在新能源市场，无数时代“先驱者”应运而生，而上述广告词则则充斥着整个2016年。新年伊始，这样的“疯狂”继续在2017年得到“蔓延”。

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 2月27日，中国第10家获得纯电动乘用车生产资质的新能源汽车企业——“云度”，在北京发布了其正式品牌slogan。据云度董事、总经理刘心文现场透露，云度是一家混合所有制企业，由福建省市两级国有资金投资、上市公司参与，管理层以现金资本入股，这样的企业性质让云度更具活力。

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作为当天活动的重大惊喜,云度借此公布了2017年纯电SUV时代的产品策略,将两款同时发布的π1和π3命名为“云度双子座产品”,从而正式开启云度“双子座战略”。

双子座之首的中型SUV云度π3由云度欧洲设计中心主导设计，配备最大扭矩270N.m电机,40度电的三元锂电芯,实现长达300km以上续航里程；小型SUV——π1拥有两个电量配置,城市版π1匹配24度电量,可实现200km以上续航里程,适合城市内通勤代步；城际版π1配备40度电量,可实现330km以上续航里程,满足消费者在临近城市间的城际交通需求。

应该说，云度产品在现有中国新能源汽车产品中，其续航里程占据较多优势。对此，庞大集团董事长庞庆华在参会之余感慨：“如果定价合适，将会成为新能源汽车市场一匹‘黑马’。”

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而与中国其他新能源汽车企业一样，云度新能源核心团队成员均具备整车流程管理和营销经验，且出生“名门”，而这样的团队组合明显比以前业内“PPT造车”靠谱的多。值得关注的是，云度总经理助理葆旭东在接受笔者采访时提到“全国排名前50位经销商集团有7位集团负责人亲临现场”。

 似乎看来，云度品牌及产品的发布获得了推广“成功”。

笔者独家获悉，与传统4S店汽车经销模式不同，云度将采用“网络推广、社群建店”模式，即已贴近市场终端模式建设店面，如高档小区、写字楼、商场等，笔者认为，该网点建设特点近乎于特斯拉目前在华网点建设模式。

与此同时，对于π1月π3两款车型何时上市，云度常务副总经理林密并未给予过多回答“此次两款车型仅限于工程样车，而非最终量产车型，一切将会在下半年揭晓。”

“筑巢引凤”——那就是先生产样车进行测试、通过政府各项审核，通过大量媒体曝光取得“先声夺人”之势，而这也目前中国新能源汽车企业发展的不二途径。

因此，有媒体将这种模式称之为中国新能源“营销2.0版”。

据了解，目前正在排队等待评审、或者样车正在进行检测和通过检测的新能源汽车企业多达20多家。据中国汽车技术研究中心内部人士对我说，目前有关新能源检测和评定工作已经排满了2017年工作日程。

那么，问题来了，中国真的需要那么多的新能源汽车公司吗？众多“云度”之类选手的出现，是否会对现场产生饱和，甚至恶性竞争，造成资源再次浪费？

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笔者对近四年的新能源汽车市场分析得出，实际上，历年的新能源汽车销量份额中A00级别逐年扩大，而在每一年的销量趋势中，呈现前低后高、加速拉升现象。

根据自主汽车网对2016年全年新能源车企销售情况分析得知，以纳入统计的47款投入市场新能源乘用车车型来看，在国内纯电动汽车市场上，仅比亚迪、北汽新能源、众泰三家车企就占了超过半数的市场份额。

此外，在国内插电式混合动力乘用车市场，比亚迪仍然一家独大，旗下的唐和秦两款车型2016年销量之和为5.3万辆，占据该细分市场总销量的66%份额，形成垄断地位。

经历新能源骗补调查、补贴退坡以及准入门槛提升之后，新能源汽车市场正在经历一场火热且激烈竞争的过程。那么，留给新晋选手的机会到底有多大呢？

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我想上述问题只有市场能够回答。但是根据2016年10月发改委对于江苏奥新新能源汽车生产资质申请作了“不通过”裁决，引起业内关注，核心原因便是“投资年产2万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车建设项目的审批状态为‘不通过’”，而这或许为新能源资质申请的后来者提供些许借鉴。

准生证作为进入新能源汽车领域的入场券，对企业来说就像命一样重要，所以众企业对它的争夺也愈演愈烈。但资质的获得也不是那么容易，就给众多企业敲响了警钟。

无论是积极投身新能源汽车产业的企业数量还是车型数量，均呈现了“繁荣”景象，犹如世纪之初，在国家政策鼓励下，自主品牌汽车如“雨后春笋”般出现，“低质低价”满足了初期消费者的购车梦，好景不长，在与合资品牌竞争及自身转型升级中，过去的自身弊端不断出现，出现了12连降的结局。

如今的新能源汽车市场，作为现阶段特有的“政策导向型”市场，如何提供高质量的产品及服务才是取悦消费者之本。

作为中国最年轻的汽车品牌，云度提出了“5年成为自主一流品牌，10年成为国际知名品牌”的愿景目标，未来能否实现？双子座战略能否打响第一炮？一切还都未知。或许就是这样的不确定性，能够成就中国新能源汽车企业一番事业，犹未可知。（文/潘明军）