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前不久，令人惊艳的瑞虎7预售价震撼发布，定位中高端，直接碾压途胜的性能配置，着实给了沉寂的市场带了一阵惊喜。

而在大家关注焦点集中于瑞虎7的产品本身时，小编却对瑞虎7的“摇篮”—奇瑞T1X平台产生了浓厚的的兴趣。作为奇瑞2.0战略后的主打平台，T1X平台究竟藏着怎样的“秘密”？T1X平台又给瑞虎7带来怎样的不同？本篇将对奇瑞的T1X平台进行一番探秘。

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什么是汽车平台？

相信大家一开始都会有这样的疑问：什么是汽车平台？简单的说就是由汽车制造厂商设计的、几个车型共用的产品平台。

而关于汽车平台的故事，可以从汽车之父的的人选说起。现在所讲的汽车之父是亨利福特，而作为汽车发明人的卡尔本茨却被排在第二，原因就在于福特发明了T型车并实施了流水线生产，流水线成产不仅仅使汽车飞入寻常百姓家，而且极大的提升了生产效率。一定意义上说，福特T型车生产线就是最早的“平台”。

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随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念。

汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。

而大家平时最耳熟能详的汽车平台产品，像大众的新旗舰辉昂和奥迪A6L，就同出自大众MLB平台。

先进的T1X平台是瑞虎7自信的来源 

T1X平台是奇瑞进入战略2.0时代后，遵循V字型正向开发流程打造的专业SUV平台。

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T1X平台基于对主流消费群体的精准定位，融合奇瑞建立正向开发流程中积淀的深厚技术储备，形成了先进的平台架构和柔性带宽优势。代表奇瑞目前造车最高水平的瑞虎7，便是奇瑞T1X平台开发的首款车型。

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此外，同等轴距条件下，T1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙、接近角和离去角，空间利用率更高的同时也保证了较好的越野性能。

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与竞争品牌车型的平台相比，T1X平台还具备柔性带宽的优势。例如，T1X平台的轴距带宽在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间可根据不同需求灵活运用，能够生产5-7座车型，在车型灵活开发方面达到目前自主品牌平台的最高水平。

不仅如此，在T1X平台上，奇瑞还将自主研发的最新技术融入产品的多项细节之内。如排气管路的直线造型设计、智能进气格栅、第二代电动转向系统以及全新的悬挂系统等等。

有了平台撑腰的瑞虎7腰板更硬！

基于专业化的SUV平台打造，瑞虎7的整车性能在同级竞品车型中具有领先优势，造型方面也体现出未来派的前瞻设计风格。

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造型设计一直都是瑞虎7身上与众不同的闪光点，车型完美承袭荣获日内瓦车展设计大奖的TX概念车基因，以奇瑞最新的“Life in motion”设计语言，注入自然界的灵动之美，突破传统规则桎梏，展现极具未来感的前瞻美学。看瑞虎7的设计有种赏心悦目的自然感。

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瑞虎7不仅在设计上全面突破自主品牌抄袭模仿的“通病”，还在动力、操控等整车性能方面有着卓越的性能表现。瑞虎7共推出1.5T 6MT、2.0DVVT CVT、1.5T DCT三款动力总成，动力输出持久、迅猛，百公里综合油耗仅为6.3L，在自主甚至合资同级车型中都具有一定优势。

底盘方面，瑞虎7采用四轮独立悬架结构，其中后悬架采用了多连杆独立悬架 副车架的形式，并由国际一流专家缜密调校和最佳布局，操控性和舒适性都令人称叹。

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安全方面，瑞虎7集合了国际先进制造技术的一体化笼式高强度车身结构，将高刚性与轻量化汇集一身，辅以全景高清影像检测系统及多项智能预警系统，由内而外构筑层层防护。

此外，瑞虎7搭载的Cloudrive2.0智云互联行车系统，实现了极速4G wifi覆盖，全时语音在线智能交互，一键式远程控制车辆。触控之间，让人、车、世界始终同步，精彩实时共享。

车市红点看来，当人们看到瑞虎7预售价时，多多少少会觉得预售有点高开的用意在其中，但其实这部分的溢价与奇瑞一直以来坚持正向开发分不开，这也是自主品牌向上的必经之路。如今的瑞虎7 拥有T1X平台的加持，才有了上挑合资，笑傲自主的底气。作为自主品牌在设计方面的佼佼者，吸纳各方人才，坚持创新，在平台创新上做文章，这些才是奇瑞汽车能够引领车市的基石。