尽管“价给你，我愿意”活动已经持续了近一月，上海大众4月销量同比增长负5.6%，已难掩当下尴尬的现实：微增长常态化的中国车市，似乎已向寒冬踏入半只脚。

无独有偶，据乘联会公布的4月乘用车排名前十的企业中，一汽大众同比增长负16.9%、上海通用同比增长负16.7%、北京现代同比增长负0.8%、东风日产同比增长下降14.3%。

前十名车企，一半都处于负增长，且集中于主流合资品牌，这已不是个案。当乘联会4月最新产销数据出炉之际，不会有人对6.2%的同比增长而激动，更多的是对未来中国车市隐约的担忧。

数据背后

据乘联会数据显示：2015年4月，全国广义乘用车累计销量为1,610,038辆，同比增长6.2%。其中，轿车销量913,102辆，同比下降6.6%;SUV销量438,804辆，同比增长56.3%;MPV销量161,687辆，同比增长19.6%。

在另外五家销量呈正增长的车企中，长安汽车、长城汽车，以及销售车型均为自主品牌的上汽通用五菱，4月分别以实现7.43万辆、6.78万辆和8.83万辆实现最为显著的增势。长安汽车同比提升40.4%，长城汽车同比提升41.8%，上汽通用五菱同比增长33.4%。

不难看出，依靠自主SUV的长安和长城，明显站到了SUV的风口之上，而上汽通用五菱则占据了MPV的风口，三者对于中国品牌的翻身起到了代表作用。

乘联会认为，自主品牌的SUV相对高大威猛符合主流审美，合资的SUV部分车型风格轿跑跨界偏小众市场，加之合资企业的SUV产品线布局机会已经变成致命短板。因此，自主品牌SUV市场的优势仍能保持2-3年，这将是自主品牌发展的重大机遇。

早在3月底，笔者已触觉车市供需出现端倪：3月经销商库存预警指数为67.5%，比2月上升了16.6个百分点，处于警戒线水平以上。3月份市场总需求指数为30.1%，环比下降7.7个百分点。

纵观部分车企集体官降背后，车市需求增长势头步步衰退，大部分车企的产能过剩，经销商库存压力增大，已成不争的事实。

当前困局

近日，有媒体报道称，全球最大汽车市场中国的产能过剩问题已经越来越严重，各汽车厂商2015年的生产能力预计将比上一年增长20%，达到5000万辆。但2015年的新车销售预计为2500万辆，同比仅增长7%，在中国市场因供给过剩造成的价格下降已经开始。

2012年，全球对汽车投资的约60%集中在中国。据了解，从决定投资建厂到投产需要约3年时间，正是当时的投资判断导致了现在的产能过剩。而目前仍有在建的一些工厂，未来一旦扩产，如果按照当前车市的增长速度，生产的产品又将何去何从，令人心生疑问。

 昨日下午5时，央行突然宣布：自2015年5月11日起，下调金融机构人民币贷款和存款基准利率。金融机构一年期贷款基准利率下调0.25个百分点至5.1%，一年期存款基准利率下调0.25个百分点至2.25%。

这是继2015年3月第一次降息之后，年内第二次降息。种种迹象表明，经济下行压力仍然较大。经济大环境不景气，消费者购车的需求突然变得小心翼翼。

南方基金随即点评，降息一方面降息降低了企业融资成本，有利于一些利率敏感型行业，如房地产、汽车、基建、一般工业等，提高这些行业盈利能力。对于当前的汽车4S店来说，资金链被大量提车完成销量目前所占据。面对高企的库存以及需求低迷且竞争激烈的市场，只能通过降价放血来实现资金周转，这已常态。

从一份全国4S店最新市场报告可以窥见，随着新车销量缓慢增长，4S店扩展放缓。截止2014年底，全国有近25000家4S店，4S店增长在5%上下浮动。

这份报告还指出，近4年来，中国汽车市场盈利方面不但不及成熟市场，更惨的是2014年近4成经销商月度平均库存系数>2，7成经销商亏损。

在关键的KPI上，中国市场经销商毛利率为10%。同时，汽车销售78%的资产负债率，远高于普通商贸零售业，流动负债占比高，存在更高的偿债风险。

在盈利能力指标上，2014年第三季度数据显示，汽车销售及服务销售毛利率为6.4%，远低于商贸零售的20.7%。2012年后尽管二者的净利率已经基本相当，总资产收益率更是远低于普通商贸业，销售毛利率和净利率都远低于商贸零售。

据一份2014年经销商对供应商调查报告显示，29%的经销商表示近三年均亏损，55%表示新车销售不盈利，61%经销商表示出现价格倒挂，74%表示车企搭售滞销车型、强行压库……

一位上海大众经销商告诉笔者，厂家的考核由原来的各单车销量考核变为只考核销售总量。但由于近千万资金用于提车，所以销售价格倒挂，上百万的亏损令人心痛。

审视当下

除了联袂上演的“官降”，部分厂家与经销商几乎逢周末就举行的各种促销活动，让客户眼花缭乱和疲倦之后，也似乎带有“杀鸡取卵”的意味。

盲目地追求销量，集中提前消化意向客户，在原有销量基础上未能形成新的增量，反倒造成活动后期很长时间客流与订单的空白期，这样的活动有没有意义更加有待观察。

总而言之，由产能过剩、环境下行、需求降低等一系列因素引发的车市惨淡与逐渐升温的天气，形成了鲜明的对比。红五月极有可能成为“黑五月”，降价潮续集可能上演。这不禁让人充满了思考与忧虑，这也是每一个汽车人需要抛开浮华表面，值得深度思考的东西。

想必，长期且持续的车市白热化竞争和新一轮的淘汰赛，或许才刚开始。

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