前几天吵得沸沸扬扬的一汽、东风互换掌门人一事，将尘埃落定。一汽集团前掌门人、原吉林省委副书记竺延风，接替徐平出任东风汽车董事长;徐平也将前往长春，履新一汽集团董事长。无独有偶，之前传出的一汽、东风合并的传闻，也使一汽和东风相关股票昨日纷纷大涨。东风汽车股票从今日起停牌。

据《汽车人》消息，竺延风今天将抵达东风，中组部将于6日公布竺延风正式接任东风汽车董事长;7日，中组部将到长春宣布徐平正式接任一汽集团董事长。

人事变动、高层换防、股票停牌，以及一汽、东风兼并重组的传闻，发生在当下互为竞争对手的两大汽车央企身上，不禁令人浮想联翩。在业内都在热议两大集团兼并重组是否可能之时，双方的1号人物最终落定，这是否可以被看作中国汽车步入新阶段历史性的开端?

掌门人互换 专家怎么说?

翻看徐、竺二人的履历，现年58岁的徐平1982年进入第二汽车制造厂，2010年成为东风汽车公司董事长、党委书记。在其任内，曾一手主导了东风的“大自主”战略，并见证了东风入股PSA这一中国汽车走出去战略具有里程碑式的大事件。在商用车领域还促成了东风与沃尔沃的合资，对于东风汽车的发展功不可没。

一汽集团前任董事长竺延风被誉为汽车界的“少帅”。他1983年加入一汽，1999年出任一汽集团总经理和党委书记。8年后的2007年，竺延风步入仕途，调任吉林省委常委、副省长后任副书记，8年后的2015年，竺延风或将又回归汽车行业。对于竺延风的此次回归将带来何种改变，汽车界充满期待。

据中国汽车智库三十人发起的点评，中国汽车工程学会理事长付于武认为，这是汽车产业的一件好事，一件大事，对一汽和东风稳定队伍、稳定军心和企业发展都是好事。

“我对竺延风和徐平两位同志都很熟悉，他们对汽车产业有着深厚感情和深刻理解，所以，我觉得由他们两个分别担任两个公司的董事长是一个很好的安排，既有利于一汽和东风的发展，也有利于产业发展。”付于武说道。

“像一汽这样的老集团，虽然已经做了很多改革工作，但仍有很大改革余地，如果有新的人进入是有好处的。”中国汽车工业协会专家委员会理事长、原北汽集团董事长安庆衡如是说。

对于一汽董事长一职的长期空缺，一汽内部整体心神不定已是常态。在安庆衡看来，两个领导的履新对一汽、二汽乃至整个汽车行业都有好处。作为“共和国长子”，一汽一定要选拔优秀干部，而且要玩命推进改革，把它真正搞起来。

J.D. Power 亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林则认为，互换领导人可能会带来新的眼光及新的发展机会，同时也让企业重新回到新起点，重新审视企业各方面的工作情况，审视如何与市场更紧密地结合在一起。

对于东风实施接近四年的“大自主、大协同”战略，尽管顶层设计搭建已经完成，但东风公司的自主乘用车业务的四大板块，销量不足依然被看作是底层推动节奏缓慢。而一汽自主，技术来源分别从大众、丰田(含大发汽车)和马自达三家合资方汲取，同样的难题也困扰一汽自主，导致一汽自主业务推进不力而备受内外诟病。这将是两位领导履新后亟待突破的重点。

在汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师看来，一汽、东风两家企业文化虽有较大的差异化，但彼此认同与理解相对容易。两家现成的掌门人和曾经的掌门人交叉管理，可把彼此之间的相对优势进行互补，尤其是东风可以反哺给一汽新的企业文化理念，比如，与国内外合作伙伴的平等合作、利益分享理念，对外界的坦诚开放交流与经营透明度，善于与国际伙伴合作和在国内布局等。

重组传闻 只是想象

在双方互换掌门人之际，坊间对于一汽、东风兼并重组发起了各种思考与憧憬，结合前几天南北车的合并，关于一汽和东风进行战略合并的猜测也就甚嚣尘上，期盼与反对的声音不绝于耳。

在部分媒体看来，兼并重组最具示范性的便是同为央企的一汽与东风进入整合，这或许可以给目前停滞不前的国内汽车行业大并购、大整合提供强力的示范效应，并催生目前许多已经濒临死亡威胁的小型汽车公司主动寻求整合，迅速完成中国汽车行业的整合进程。

不好看双方整合的声音认为，两大央企在自主业务单元板块中都存在这散、乱、差的共同劣势，这需要其自身首先站稳国内市场。其次，一汽、东风一旦整合将牵扯至少两大集团超过20万人、20多个生产基地，300多家控股、参股等关联公司，这样的难度只会难于上青天。再者，对于合资公司而言，一旦整合之后将有大众、丰田、马自达、PSA、雷诺-日产、起亚、本田等六家合资公司。合资伙伴越多，集团层面的资源分配比例就会越小，不利于各品牌的持续发展。

中国汽车工程学会理事长付于武认为，重组传闻目前来看是一种想象，或者暗含着一种期待。

“行业是需要竞争的，大家都聚在一起可能会削弱竞争力，所以说重组有利有弊。”J.D. Power 亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林也认为，短期内，二者重组可能性不高，两个大型企业面有很多子公司，如何把重组的效益发挥出来，拿出解决方案和查看落实的情况方面都很需要时间。

中国汽车工业协会专家委员会理事长、原北汽集团董事长安庆衡看来，新的领导跟下级磨合跟两个企业之间磨合是完全不同的，现在东风形势不错，一汽相对来讲存在一些问题。“我觉得应该先给领导们一点空间，不要一上来就搞重组。应该先给他们时间去改革，去解决问题。”

3月25日，国务院召开常务会议强调，继续加大国企国资改革力度，加快国有资本投资公司、运营公司试点，充分发挥市场机制作用，促进强强联合，优化资源配置，有效解决重复建设、过度竞争等问题。

中国企业改革与发展研究会副会长李锦补充解读了国务院会议精神：“不是所有的央企都有合并的必要。重组背后大多有政府的推动，一定要看到国家利益与发展战略。”兼并重组的企业主要在于产业集中度不高、核心竞争力与国际同行业的大型企业存在一定差距、存在恶性竞争或者严重产能过剩的外向型行业。

纵观一汽、东风两大集团的利润，2013 年一汽集团实现利润总额476.3 亿元;作为上市公司的东风集团2014年实现销售收入1952.1亿元，归属于母公司净利润128.5亿元。汽车行业依然是朝阳产业，并不是国资委急需推动兼并重组的对象。

这也抛给我们一个新的思考：互换掌门人之后，主掌东风的竺延风与掌舵一汽的徐平，能否带领各自的汽车航母给中国汽车带来新的气象，一汽、东风如何带头做好协同、创新、自主、合作，这样的意义或许更值得探究。