技术在哪?市场在哪?销量在哪?业内对于东风风度的疑问与担忧，随着郑州日产东风风度品牌首款SUV MX6敢闯亮相，答案终于揭晓。

用时近3年，相比于东风品牌乘用车的东风风神和东风风行，“东风大自主”版图中最后一张拼图东风风度终于归来。它的到来，对于东风汽车“大自主”战略、对于郑州日产来说意义深远。

从之前MX6“敢闯”新西兰到1月26日在郑州正式亮相，东风风度带给整个郑州日产团队不仅仅是欢呼雀跃，更是郑州日产合资发展20多年来一场脱胎换骨、前所未有的改变。

厚积薄发

地处中原的郑州日产，凭借二十年来的合资经验一直专注于CDV和LCV领域。尽管在国内外各大越野赛事可以看到郑州日产的身影，尽管其细分市场有着不错的利润收益，其产品和体量难免被贴上“小众”、“边缘化”等标签。

2010年，销量突破10万台;2011年销量11.6万台;2012年销量10万台;2013年销量11.8万台……纵观郑州日产近年来的销量，没有产品、缺乏广泛受众已成为不争的事实。

对于拥有20多年郑州日产情结的郑州日产掌舵者郭振甫来说，帮助郑州日产实现突破、切入主流、体系变革的利剑始终悬在心上。

2013年4月，东风集团公布了旗下自主品牌乘用车的发展规划，东风风度首次亮相。在经过股东双方的多轮探讨和沟通之后，郑州日产于2014年发布了中期事业计划，未来三年，郑州日产将推出5款全新车型，其中3款为东风风度品牌。

在郭振甫的带领下，酝酿了一年之久一场由内而外的变革悄然拉开。启用年轻管理团队、市场公关合二为一，更深层次的改革更在于郑州日产销售体系大区制改革、客户中心的建立。

对于经营管理、营销体系的变革，最终的结果我们只能通过市场的反响看到，当前我们暂且可以感知的是产品。

从东风风度首款SUV MX6，这个有点复刻版的“奇骏”来看，尽管其沿用了老奇骏的外形和新奇骏的底盘，基于对郑州日产专业的四驱基因的继承和对消费者驾乘上的全面改进，风度做到了。

“东风风度MX6的零部件供应链体系90%都来源于日产原配套体系，最大的保障便是久经全球考验的整车品质。”在郭振甫看来，立足于日产和东风双方股东的优势资源，结合郑州日产二十多年的合资经验，在成熟的平台上消化、吸收、创新，以合资品质、自主价格打造的风度MX6，便是其占据市场的另一制高点。

飞出洼地

尽管当前的SUV市场已不再是当初的蓝海，东风风度的到来，更是“敢闯”精神的一种体现。

纵观近年来中国汽车品牌销量与市场份额，“十二连降”令人扼腕，自主品牌凭借SUV销量崛起撑起半边天，也让郑州日产看到SUV才是自主品牌实现与市场抗衡的支点。

运用了日产技术、生产管理经验和高品质的产品和服务，东风风度起步便与世界同步，这是其一大优势。在郭振甫看来，对自主品牌而言，从“商品时代”竞争步入“价值时代”的竞争，产品价值的打造是必经之路。

12.28万起预售的风度MX6，以“二十万元级NISSAN SUV专用四驱平台、二十万元级NISSAN MR20DE引擎、二十万元级NISSAN CVT变速箱和二十万元级NISSAN全模式四驱系统”为卖点，无疑展现了郑州日产对于市场和用户需求的准确把握。

就在前不久，以“敢闯”为主题的东风风度MX6新西兰海外试驾与广告纪录片拍摄，中国品牌汽车走出国门在新西兰华人圈中引发热议。以东风风度MX6为主角，覆盖百个包括新西兰人、华人等各国人物的敢闯故事，这无疑与东风风度MX6渴望表达的精神相契合。

郑州日产将营销的主导权放在一群80后和90后的手上，“敢闯”精神的凝练与新西兰传奇之旅由此而来。这也不难看出，东风风度将瞄准更多具有复合特性的年轻消费群体。

在东风风度MX6的亮相之际，郑州日产中期目标曝光。郑州日产总经理郭振甫表示，郑州日产计划在2015年-2017年三年内发布8款新车型，所覆盖产品包括日产品牌皮卡和SUV，以及东风风度SUV和MPV车型。

同时，郑州日产年轻化团队已初具雏形。带领年轻团队的80后部长、副部长在郑州日产内部占比超过50%，正基于此，“敢闯”精神在他们身上得到了最好的体现。

谈及东风风度，郭振甫表示，为加速东风风度品牌的战略实施，郑州日产新的研发中心将在今年年底建成，未来每年将向市场推出不少于一款东风风度新车型。至于生产能力，郭振甫还表示，将依托郑州基地18万辆改造和东风大自主乘用车资源统筹实现。

“看清市场、明确自我、内外双修、实现突破”，这是东风风度的品牌规划，更是“敢闯”精神和郑州日产焕然一新的改革渴望实现的目标。

2018年，郑州日产30万辆的销量目标已经布局。东风风度能否成为郑州日产进军乘用车市场、成为郑州日产撬动市场的新支点，我们充满期待。