《南京迅速叫停召车软件的私车“专车服务”不妥》

11月18日，南京市客管处正式叫停了召车软件的私车“专车服务”，非常果断，采用的是快刀斩乱麻的办法。但是，此举非常的不妥。

事件的起因是两家互联网叫车公司，以一贯用钱砸开市场的方法，让需要坐车接送的乘客，通过软件找到愿意来提供服务的“专车”，当然坐车时还可以使用两家公司提供的优惠券。要说明的是，专车是有标准要求的，比如裸车价必须要在20万元以上。

南京普通的出租车，主要是10万元上下的车，所以看起来所谓专车服务与普通出租车是服务不同层级客户的。而当这两家叫车公司占领市场后肯定会减少甚至取消优惠券补贴，在车费上与出租车拉开差距。但是出租车司机们认为这是个类似大堤缺口的事情，万一到时候两家叫车公司允许20万元以下的汽车参予到专车中来，那么需要交纳份子钱的出租车行业将陷入一个大的危机。所以，出租车司机们团结起来，一至要求南京市客管处坚决取缔“专车服务”。他们的呼吁得到了满意的结果，客管处迅速坚决的叫停了专车服务。

南京市客管处向媒体说名根据《江苏省道路运输条例》相关规定，明确从事汽车租赁经营的，应当具备有企业法人资格、自有十辆以上符合国家标准、经检测合格的九座以下小型客车等六项条件。因此，取缔招车软件的的“专车服务”。其实这说不过去，提供专车服务的汽车挂靠在一些有租赁资格的汽车公司名下，那么这些公司完全满足《运输条例》的要求。如果说挂靠不合法，那么出租车行业也有私人出租车挂靠在大公司的现象，难道也不合法？以这个条例来否决“专车服务”是错误使用了条例，完全不合理。

南京出租车行业长期面临车辆不足的窘境，市民打车出行经常叫不到车，我本人曾经几次因为打不到车差点误了火车飞机，更有一次，出租车司机强行要求我与其他乘客拼车，却对每位拼车乘客都收了足额的车费。毫不夸张的说，南京的出租车司机借助出租车数量少的事实，经常性的违反运营条例，欺负乘客，尤其是外地乘客。出租车司机为了保障他们群体的利益，反对专车服务可以理解。但是客管处疏于调查实际情况，果断叫停专车服务就太武断了。专车服务的核心问题其实在于如何保障乘客的安全权益。大家都不希望出事，客管处是更害怕出事，一但出事，他们就会落上个不作为的骂名，所以，干脆一禁了之。

客管处作为管理部门，应当广泛的听取意见，不是只听取出租车司机群体的意见，并且督促提供专车服务的企业，提供对乘客以及司机的安全保障，规范专车服务，划定专车服务和出租车的界限，让这两块市场都繁荣发展，缓解南京市民打车难的困境。

这种简单禁止某事的处理方式，绝不只是在南京客管处出现，这个就涉及一个管理把新型服务扼杀的现象。如果不能提高基层机构的管理水平，高层无论怎么喊话，新经济还是无从谈起的。