《各种针对汽车的限购限行措施都是治标不治本》

北京又开始单双号限行了，道路变得很通畅。之前有过以尾号数字限行的措施，刚开始的时候大家也觉得很通畅，之后发现也就那样。早几年北京免费上牌，现在要摇号了，有号才能开车，结果道路拥堵状况也没有好转。说到底，各种针对汽车的限购限行措施都是治标不治本。

为什么道路会拥挤？车多路少。这答案小学生都清楚。所有的限号、限行都是基于控制车的数量，也就是说仅仅在车多路少的一方面使劲，不是同时在两方面使劲。可惜车多已经是现实，你再限制摇号，也改变不来车多的现实，但是你总不能禁止市民新购汽车，所以汽车总量还是在增长。限行这方面来讲，单双号限行是有一半的汽车不准上路，可市民花钱买了车，你凭什么不让车上路呢？所以限行只能提倡市民发扬风格，临时用用，长期实施限行对市民很不公平。

很多人说要从改善公共交通入手。当然公交要改善，可是公交车辆、公交从业人员的数量都远远无法满足像北京、上海、广州这样特大型城市的市民需求。就算大家可以使用公共交通工具上下班了，可是总会有聪明的市民发现道路不挤了，于是开私家车来上班，一来二去，道路又恢复成拥挤的现状。

解决问题的关键在于扩路，这是解决拥堵的管理者长期有意忽视的一个方面。扩路的工作确实每年都在进行，但是重点却始终在郊区甚至是远郊，这不但解决不了市内的拥堵，还可能把兴致勃勃驶来远郊车辆弄得进退两难，让更多的车堵在一起。扩路必须是远郊和市内按比例同步建设。没错，在特大型城市市内扩路由于拆迁成本问题，似乎变成了天方夜谭。但是作为城市管理者就应该有这个担当和勇气，解决交通拥堵不能永远只吃肉，不啃骨头。

理想状态时，道路的扩建和限购限行同步实施，辅以公共交通的完善，把交通从拥堵状况改变到一个不那么挤的基本平衡的状况。这是一个永远发展的动态平衡问题，总是出现问题--解决问题--出现问题。。。循环下去。如果仅仅从限制汽车数量一方面着手，那解决问题就不可能，这条链条就断了。治标不治本和扬汤止沸的处理方式只是延后的问题的爆发时间，当有一天单双号限行的时候，大街上也挤满汽车，那时候再想起扩路，就太晚了。