函馆是北海道的南大门，与横滨、长崎一样，也是一座历史悠久的港口贸易城市。最先门户开放的日本港口之一，另一个是下关。大凡港口都市总是伴随着各国侨民往来通商的传统，这里也不例外。很多往事就像流淌在函馆门口的津轻海峡从日本海源源不断地飘向太平洋。夏天，万点捕鱿灯火装扮着海峡，冬天，万盏通明的灯火勾勒着函馆。

 函馆的JR车站的入口。函馆车站的候车室和各个站台之间有很长的距离，靠着长长的走廊把它们连接在一起。

 函馆的地形就像一只鸡头。头冠的地方就是看世界三大夜景之一绝佳地--“函馆山”。鸡的脖子的两边就是日本海和太平洋。

 看看“米奇林绿色指南”的函馆风景评选，果然“函馆山”夜景是三颗星。其他，函馆山的眺望等等也上榜。

 在日本大的车站，几乎都设有“观光案内所”，也就是观光指导和介绍所。在这里除了有工作人员的免费的介绍外，还有大量的地图，宣传册等等。我每到一个没去过的日本城市，第一站肯定会来这里。

 函馆不愧为观光的胜地。各式各样的观光资料十分齐全。还有函馆山登山索道的“割引券”（打折券）可免费索取。这样成索道上山的话，就可省下一笔。

函馆车站的外围就是大海。

宣传册上说：函馆是日本北海道西南部重要港市，位于北海道之南岸，南临太平洋，隔着津轻海峡与本州岛的青森相望。面积约347.4平方公里，市区由函馆山向下延伸，形似扇子（我看像鸡头）。

函馆山的山前为函馆港，港内水深，是天然良港，北海道的门户。松前、龟田两半岛阻挡西北季风，使该市成为北海道冬季气候较温和的城市。原名箱馆，13世纪时是本州被废贵族、罪犯的流放地。江户时代开始有移民定居,从事渔业和农业。1854年辟为对外开放港口,商业日渐繁荣，曾有“北方长崎”之称。1869年改今名。

大海的背景就是函馆山。

约3000年前，函馆山是火山，也是岛。津轻海峡的潮的流动等，函馆山喷出的火山灰、来自龟田河的砂土、在水浅的堵塞，就形成了现在一样的陆地毗连的沙颈岬。

照片上的山顶的建筑就是登山缆车和看夜景的地方。从函馆山眺望到的都市夜景号称世界第一，吸引了国内外众多游客。


日本海上自卫队的军舰？

这个是海峡之间的渡轮。

函馆的码头清晰可见。

“摩周丸”是青森至函馆之间的最早的渡轮。现在成了“摩周丸”渡轮纪念馆了。

车站旁边5分钟的步行距离就是函馆最著名的海鲜市场“函馆朝市”了。这个也是我函馆之行的计划之一，后续的博文中将有专门的介绍。


函馆的市区没有什么亮点。有点陈旧和沧桑之感。

马路的中间还依然保留着“有轨电车”的路基和轨道。“有轨电车”在日本，这些都成了日本城市的名片了。

看到函馆的小广场上有旧货市场。

赶过去看了看。日常的生活用品，主人闲置不用，拿出来供需要的人低价买走。既节约资源，又能为不需要得主人和需要它们的客户找到双赢的结果。

摊主很和善。我问能拍几张照片吗？答复：可以啊。

这是二手衣物。

一会功夫还真有两位买主挑到了满意的“物品”。

旧的望远镜，一问价格还真的不贵呢。


从这张照片中还真能依稀地看到旧时的函馆的模样。

函馆的有轨电车。

有轨电车行驶在道路的中央，两边是汽车行驶道路。这样的形式在中国肯定是行不通的。

函馆的街道。

想起了旧时上海的交通岗亭了。

观光用的有轨电车。

负责讲解和下车收费的小姑娘站的笔挺的，一丝不苟的样子。

 这个有轨电车小朋友们肯定喜欢。

还有480米就到索道站了。到登山口830米。

没想到就是这短短的480米，是个“坂”，就是上坡的道路。原来从函馆山脚附近有很多直通山下的道路，被围绕山而行走的“横马路”切割成一段一段地，这就成了一个观光的项目，函馆的“坂”。后续我有博文专门介绍它。

终于到了索道站。

由于函馆的山不高，乘索道上山也就3分钟时间。

函馆山索道站的门柱上写着各国文字的“欢迎”。

索道站不大，这是全景。

山顶的车站就锁在云雾中。

出租汽车在等候下山的客人。

索道是每十分钟发一次车，山顶上也同时开车。

乘坐缆车的客人不多，据说晚上可谓人满为患。看夜景的客人十分多。

这是从索道站看到的函馆。


函馆市。

这是从山上看到的函馆。期待着夜晚也能看到世界三大夜景之一的“函馆之夜”。

还有令函馆人高兴得是2015年底北海道的新干线就要开通了。


采用的是新型的H5系列的新干线列车。

我盘算着等新干线开通了，再从东京来一次函馆。那时肯定方便又舒适。

接下来的几篇博文将介绍函馆的细节。欢迎到时光临。