我曾无数次乘过东京的地铁和电车上班和公务。也有多次在韩国汉城乘坐地铁及在新加坡，香港等地的单独利用地铁的经历。但德国的地铁体制和系统真的让我大开眼界。而且，德国的朋友还告诉我，就是你游遍整个欧洲的话，德国地铁和城铁独特的管理和运行也是独一无二的。我问：“也就是全球唯一的？”朋友答：“可以这么说。”

   于是我对日常生活中最普通的“德国地铁”有了兴趣，不知你有没有兴趣？

  说起德国的轨道交通系统，无论是高铁，城铁或地铁，与全球任何一个国家和城市的最大区别是“畅开出入场”。也就是每座地铁和城铁站都有四通八达的出入口，而无检票系统。在国内和日本常见的自动检票机在这里根本绝迹。

这是城市中心的一座城铁（S）和地铁（U）的枢纽站。地下有好几层换成站厅，也是各层互通而无检票出入口。出入和进百货商店一样，无任何区别。买不买票全靠自觉。

 这是离市区少远一点的一个地铁站。两边除了月台外，就是外面的马路了。进出站随心所欲。

这是另外一个地下站厅。你看月台直接连着自动扶梯。上去就是大马路，下来就是地铁了。就是这么样的出入口。

这是上来后看到的街景。下去就是月台，直接上车。


这是德国城铁，地铁，公交，有轨电车的统一自动售票机。右面的红黄蓝的按钮是4-14岁儿童票，左面的是大人票。红色是当日票一次性票，分为区和郊区等。黄色按钮是当日的一天通票，如你当日乘车超过三次以上的话，买一张天票很合算，可从当日头班车乘到末班车止。蓝色为“团体”票，如你3-5人以上的话，可按你需求，买当日一次乘车的“团体票”和当日全天有效的“团体票”，但必须团体一起乘车下车。哈哈，你看昏了吧？

德国地铁用U来表示，如U1，U2，U3等，就是地铁1号，2号和3号线的意思。而城铁（中心城市到邻近卫星城的）则用S来表示，S1，S2，S3等。它们都是德语中相对应单词的第一个字母。图为德国地铁的样子和车站。

 德国有8千多万人口,按道理讲人口不算少了。但，你乘地铁外出根本感觉不到德国的人口数量，地铁车厢里大部分时间是空位多多。图为一个地铁站，月台根本无乘客侯车，这也是个敞开式车站。

这是地铁车厢里的内景。一大半作为空闲。值得一提的是德国的每节车厢都是独立而不相连的，就算是一节车厢也可以两头驾驶。所以，高峰和空闲时，每趟地铁所连接的车厢数量是不同的。高峰可由4节构成，低谷时也就一节车厢。开始很不习惯，时间长了，想想这样做也很科学，节约资源。


还要一提的是，到站你要下车的话，还要按“按钮”开门。图为一较老的车厢里的开门按钮。最下面的绿色按钮就是，车到站停稳后，这个绿按钮的灯就会亮着，你只要一按，门就会打开。而最上面的红黄绿按钮为紧急呼叫按钮。

同样，车来了你要上车也要在外面按一下开门按钮。不习惯了吧？这样的好处是无人上下车就不用开关门了。这也和德国的国情有关。

 德国的地铁不像过内是专线专用的铁轨。德国的地铁线的铁轨是很多线共用的，也就是地铁进站了，你要看清是不是你要乘的那路地铁。也可在站台看到将要进站的是哪路车。习惯了就感很方便。

这是法兰克福机场下面的进城的城铁的月台。
 

从这张图可看到德国地铁站很简陋。自由进出和乘车，连自行车也可推进地铁和城铁里，到站下车就再骑自行车回家，十分方便，且“无人”售检票。

图为地铁到站的指示牌。“U”是代表地铁，4，7等阿拉伯数字是几号地铁。接下来是终点站和方向，后面是预计到达本站还剩余多少世间，一目了然。

这是德国的城铁站。“城铁”一般站与站间的距离较长，是城市快速交通，用于较长距离的运输，一般都是开往郊外的卫星城，车厢是红颜色。


德国的地铁，城铁和有轨电车，公共汽车的票是互通的，可自由转乘。你不管在哪里买的票，只要在运行有效时间内这四种交通工具你都可以换成，不用再买票。

 德国有很多叫“总站”的地方，如“火车总站”。在这里地铁，城铁和各种有轨电车，公共汽车都在这里交汇。这里也是高铁的总站，乘车很方便，因为不管你换成哪个交通工具，都没有出站和进站的概念。

 图为德国一个“总站”，你可以在这里自由进出和换乘。如有机会欢迎你来德国体验一把德国的“全球独一无二的‘无人’检票系统”。