上海虹桥交通枢纽开通有很长时间了。说来也巧，在这期间我进出上海全在浦东国际机场。但是，这几天朋友来上海，不知为何都选择在虹桥机场和高铁站进出。还因为,虹桥机场和东京羽田机场都在市区里，就连日本来的客人来上海也在虹桥进出了。我因此也有机会到虹桥枢纽看看了。 

   虹桥交通枢纽堪称当今世界最大的集机场、高速(城际)铁路、磁悬浮(规划中)、地铁、公交等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。它有点像欧洲交运流量最大的法兰克福机场，或者芝加哥的奥海尔国际机场，又像是东京新宿、池袋、涉谷的总和。

  
上海地铁2号线和10号线都通到虹桥交通枢纽。但，2号线只能到虹桥2号航站楼，不能到老的1号航站楼。

（1）虹桥机场二号航站楼：

  上海两个机场作为一个整体来构建上海航空枢纽，以浦东机场为主构建“国际门户枢纽机场”，以虹桥机场为辅构建“国内枢纽机场”。

  虹桥机场2号航站楼是上海的国内航空枢纽，占地25万平方米，空间巨大，媒体环境优越，预计2010年旅客流量将达到2500万人次，2015年旅客承载量将达到3000万人次。虹桥机场新航站楼不仅是一个起降飞机的地方，而且具有“超越航空、超越上海”的作用。

   自图中的右向左面，分别为虹桥机场西航（2号）站楼、东交通广场、规划预留磁悬浮站、京沪高铁车站和西交通广场。上海虹桥交通枢纽,号称世界上最复杂的交通枢纽工程。

新航站楼设有80个值机柜台、47条安检通道和43座登机桥，且近机位比例达到70%以上，大大提高了飞机靠桥率。由于新航站楼主楼净深仅为108米，旅客从安检口到登机口最远步行距离不到300米，最大限度减少了旅客步行距离。
虹桥机场2号航站楼与其他航站楼有一个明显的不同，那就是大厅不再有从下至上一层几十米那么高，而是在内部空间上采用了分层设计，一到三层为旅客进出服务，4层以上则为商业及管理用房，这种分层设计提高了空间利用效率，也减少了能耗。

上海虹桥国际机场T2新航站楼、机场第2条跑道同时启用。至此，上海两大机场以拥有4座航站楼、5条跑道的新格局，基本形成这个世界级枢纽机场的运行规模。



这是虹桥机场的全景图。老（1号）航站楼（T1）和新（2号）航站楼（T2）间，没有国外机场那种连接轨道专用线，不能不说是个败笔。目前，用的是大巴士来回接驳，既落后，而所走的绕机场的小路又很不雅观。

新2号航站楼出发层的外面，客人很少。因为来往客人都在地下或整个枢纽的内部流动了。根本不需要在外面进出。

如你乘私家车或出租车来的话，在这里下车进入。

目前全长近200公里的沪杭磁悬浮项目已通过立项批复，虹桥综合交通枢纽中已为磁浮站做好预留。“磁浮站”东联2号航站楼，西接铁路虹桥站，也就是在航站楼和高铁之间。按照磁浮列车最高运行时速500公里计划，将来沪杭之间半小时就可到达。

这是虹桥交通枢纽的地下通道。从这个通道可以在地铁，2号航站楼和磁悬浮（待建）和高铁站间无缝通达。同样，除地下层外，2，3层也有同样的直达通道把整个枢纽连接。不管你在哪一层都能按通道的标示到达你要去的地方。

（2）虹桥高铁站：

上海虹桥站位于上海虹桥机场西侧，是目前国内最大的铁路车站，是上海虹桥综合交通枢纽工程的重要组成部分，也是铁路华东地区的重要枢纽之一，处于京沪、沪昆两大铁路干线交汇处。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。

   你沿着地下或2，3层长长的通道过来，进入这样的门就到了高铁站啦。
  2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽站总投资将超过150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积。
虹桥高铁站,总建筑面积约24万平方米，由新建站房主体、无站台柱雨棚、南北辅助办公楼、场区站场设备等工程组成，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，其中高速场10台19线，城际普速场6台11线。是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心。



你所乘的高铁就在这个候车室脚下贯通排列。所以，你要从这里和对面的门检票进去，再下到地面就可乘到你的班次高铁。这样的门分“南面和北面”二十几个一字排开，南面和北面是相对应的（按车厢选择）。

这是候车室南面的门，1-4车厢的乘客从这里进去再下到地面。其它5-8车厢的乘客在正对面（北面）进去。

这张照片，候车室乘客的座椅两侧，都有一排检票进站门。而每个检票门的脚下就是一排排铁轨和月台。

这是另外一侧的检票门。

（3）再回头看看虹桥机场一号楼：


以前的老虹桥机场候机楼，现在叫做：一号航站楼（分为“A”，“B”两部分）。它的“A”部分在整修。现在只有照片里的这块“B”航站楼在使用。



地铁10号线在一号航站楼有一个站可下车。出口只有这一个。出来后，沿着这条通道就可到达老楼（1号航站楼）。

以前，热闹的餐厅和麦当劳也是冷冷清清。比起2号航站楼可以说一天一地。



一号航站楼“B”楼的原出发大厅，以前有一道玻璃门，送客也只能到这道玻璃门。现在，这个玻璃门被拆除了，变成一个开放式的大厅。

左面是飞往日本东京羽田机场和韩国首尔金浦机场的国际航班。而右面就是目前惟一还在一号航站楼起飞的春秋航空的航班。

由于航班锐减，外面的出租车生意也十分冷清。以前是人等车，现在是车等人。

出租车上面的一号航站楼的“A”楼正在整修。

以前，我常开车到这里办事和接人，可现在却是空空地一片。这个时候，机场外面的上海各个高架和道路，可正是拥堵一片啊。这里真是：“静”土一块。像德国的城市，安静而无声。