文/ 雄歌@猛科技 CROSS MEDIA成员

先不说特拉斯汽车的颠覆，那只是大佬的玩具，对于普通屌丝来讲，车载系统的改进已经可以看得到，我们无数次的鄙视目前车载系统智能化的零智商，还有广播电台还停留在上个世纪的互动体系，直到苹果公司的CarPlay再一次把这个激情引爆。在众多不确定性的判断中，智能汽车，你看好谁？

关于汽车系统的智能化，特别是针对用户端的娱乐、导航方面，一直进展不大，倒不是技术问题，而是产业链整合的问题，他涉及到操作系统、硬件、厂商、开发，本质上是一个车联网的生态圈，到底是厂商拥有绝对的话语权还是所谓的操作系统？

是以手机为中心，还是以汽车为中心？

苹果对车联网的判断也是在不断的进化中，因为毕竟汽车不是手机，对产业链的整合需要太多的协同和利益的均衡，目前来看，CarPlay 并不是把 iOS 安装到汽车里，成为一个汽车操作系统。它只是把 iPhone 中的功能映射到汽车中控台上而已；实际上，目前大部分的企业厂商也从来没有停止这方面的探索，可惜无论是用户体验还是硬件软件的服务都还在浅层面，基本的思路都是将汽车作为一个新的播放和交换界面。

联盟没有用，支持双系统是必然趋势

除了苹果之外，谷歌也于近日推出了自己的车载系统GoogleProjectedM ode，并同奥迪、通用、本田及现代四家联手共同打造Android系统车载操作平台。而本田和通用同样出现在CarPlay的合作方名单中。所以不论是 CarPlay 还是谷歌与多家汽车公司组建的「开放汽车联盟」，并非简单是苹果和谷歌两家科技公司在汽车市场的竞争，实际上也是汽车制造商们的卧薪尝胆和与科技公司的博弈。雄歌认为，考虑到用户的全局性，所以在某一段时间里，甚至会出现安卓和 iOS 在某款汽车上共存的局面。

开放的谷歌将会得到更大发展？

从奔驰到国内的比亚迪，无不在智能方面进行尝试，汽车厂商更希望能掌控这个未来，他们不需要自己研发新的汽车操作系统，如果能根据一个平台进行改进，完成自己的定制，那是最好的选择，谷歌是最好的答案。而相对封闭的苹果有可能处于劣势，毕竟车载系统需要内置于汽车里。

汽车厂商的话语权不可小觑

值得关注的是，智能汽车的还有一部分核心是汽车的数据，这些数据对于汽车厂家来讲较为核心，汽车厂家在选择操作系统的时候，第一要义将更多的是关注信息的安全与车联网的未来，而目前和大佬合作的目的，也算是尽快学习和借鉴，因为主动权掌握在汽车厂家，一旦开发出自己的系统，在后续的设计和融入将让用户别无选择。

题外：地图能否成为信息的最佳入口？

有数据显示，2013年中国汽车市场实现销量2198万辆，同比增长14%。上述销量显著超越年初的市场预期，亦是在2011、2012年的微增长之后的显著反弹。汽车智能化、车联网是汽车发展的新趋势，汽车作为这一移动设备的系统入口之争已经打响。

雄歌认为，操作系统只是一个方面，关键是内容服务，而谁将成为汽车里面的信息入口呢？地图无疑是最佳选择，实时路况，路线推荐，周边信息，再加上周边服务，听歌，看视频，处理邮件等。

（附加：沃尔沃发布CarPlay演示视频）

http://video.sina.com.cn/v/b/127520033-2070749887.html