下面一幅照片拍摄于：1979年4月6日下午3：15，地点：徐家汇。

     距离下班还有几个小时，但26路公交车车站已经拥挤不堪。车站如同一个小型斗场。车辆一进站，人们就如同得到战斗讯号，不仅不排队，还争先上车。人处其中，如在洪流之中。人们一头扎进激流，手奋力向前拨开缝隙，手肘则不动声色攻击着后面的人。所谓优雅、精致、讲究的上海人形象，在公交车来临时全部荡然无存。车站没有人维持秩序，年纪稍长的老年人见状挤上不了车，只好急得干摆手。其中还有两位抱着小孩的乘客哩！ 

    今天年纪稍长的上海人，都能回忆起自己沙丁鱼一般喘不过气、彼此前胸贴后背的尴尬挤公交的难堪经历。最严重的公交拥挤始于上个世纪八十年代后期至九十年代初期。公交公司曾专门派人在车厢作过调研发现，当时最拥挤时的车厢，1平方米内要容纳下12双脚。而按常规测算，1平方米至多能容纳8双脚。遇到带着孩子时候，小孩子往往被大人高举过头，从窗口先塞进售票员怀里，大人才能空出手脚奋力“攻克”进车厢。

    为此，上海的街头诞生了一种“新职业”，许多公交车站都派力气大的男同志驻守站台，遇到乘客蜂拥进车厢的时候，就在车门外帮着把乘客往里面填塞……！

     上海的公交曾经是这样的：五十年代后期至六十年代，车辆很空。即使在上、下班时段，乘客也不见增多，那时没有乘客高峰、低谷之分。我现在还记得，那时一到下午５时以后，在常熟路、华山路口，外白渡桥、东大名路一带已经很少看到有乘客了，马路上人也很少。”

    1979年入冬以来，公共汽车、电车的客运量迅速增长，每天高达八百六十万人次，特别是早晨上班时间，车辆更为拥挤。六点半到七点半的一个小时内，竟高达一百多万人次。尽管公交公司采取了增加车辆，开辟跨线联运、区间车、大站车、高峰车等各种措施，乘车拥挤情况仍未见缓和。 

    1980年12月29日，一辆71路公共汽车在延安路外滩终点站装客时，车辆误点，这时有百余名乘客拥在候车栏杆外候车。当661－640号车缓缓进站准备上客时，有些乘客不遵守秩序，相互拥推，结果一名30岁左右男乘客被挤倒在车辆底下，经车轮轧过当场死亡。而这是1980年一年内由于车站秩序不好而发生的第8起死亡事故。 

   再多的呼吁也难以缓解乘车难的事实。面对必须准点上班、上学的硬性需求，再有修养的人也不再矜持，最终练出一身“吊车门”、“扒车窗”的全挂子本事。 而乘车的人数还是持续上涨。到了1981年冬，每天公共车辆的乘客人次已达到一千多万。

   可以想见的是，每天在这种极度紧张、声嘶力竭的状态中工作，司售人员的心情也难以良好。

   1989年3月17日，报纸登载了这样一则新闻：3月16日上午8点15分，一辆211公交车停靠延安中路美丽园车站时，后门售票员突然越窗离车而去，置大批乘客于不顾。过了一小时他才回来，一会儿推说到静安寺蹲坑去了，一会儿又说肚子泻。之后，在车队负责人命令下，方才将车子开到终点站，这时已经是9时50分了。自然，在当时的情况下，此举激起民愤。

     一直到1996年，全市各家公交公司全部独立核算，自主经营。公交企业要自己赚钱，公交职工也要自己赚钱。司售人员从过去“最好将乘客‘推’下车”，转变为“恨不得把乘客‘抱’上车”。之后，随着高架以及地铁的出现，上海人忍受多年的乘公交车难现象，终于开始得到缓解。