《长春日报》汽车周刊执行主编蓝畔

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     受金融危机影响，汽车行业不景气，不少行业人士认为：2009年，汽车业会受到很大的影响。要不要救车市？救有救的理由，不救有不救的道理，关键看怎么个“救”法。

把汽车企业比喻成长跑运动员，假若因为我跑得最慢，有人来救我，我就不怕啦，可以慢慢地跑，将跑当成一种休闲……无形之中，这是对拚力奔跑者的亵渎。

再假如，不注重平时健身，我感冒了，得了小病，但还能跑，有人来救我，将我送上急救车，吃穿不愁，我会很惬意，不用卖力，却可以保持和别人一样的速度……扶持弱者，企业为什么又要去做强者呢？

     还有一种情况，我不擅跑，但是我会讲、会喊，会以“情”动人，会“讨”到救助，我一边跑、一边讲，马马虎虎，过得也能挺好……这样的救助，会让更多的运动员伤心。

     那么，车市就不要“救”了么？针对汽车企业，相关部门、相关政策应一视同仁，救，只能是有偿的、暂时的，只能是权宜之计，目的是让其自己站起来！

     有人认为燃油税实施，是一种救市的行动。同意这种观点！该项政策，有利于小车的发展，由于部分取消道路通行费，消费者出门旅游的多了，无形之中，使人们更关注安全性能高的车型，由于将税打入油价中，也有助于环保车型……

     将汽车市场比喻成一个大超市，萧条时，相关部门出面，吆喝起来，让更多的消费者来超市逛和选是救市，对买东西的人给予鼓励，也是一种救市。严格意义上说，这样的救市，也是有倾向性的，卖得好的商家会卖得更好，这种“倾向”是合理的。

     消费者是真正的“救市主”，支持、鼓励、扶持消费者，更多的实惠给予消费者，就是最好的救市！总之，救市不是居高临下的施舍，而是注入“兴奋剂”、“催化剂”、“活化剂”，让车市“动”起来。