几年前，一年一款新车是厂家的“豪言壮语”，现在，一年要两款新车才能具有更强的竞争力。今日市场，消费者的需求更加个性化，这使厂家产品不断翻新，生产也更加柔性化。

    消费者的个性需求不仅表现在产品上，也表现在服务方面。有行业人士认为：“服务本身就是产品，或者说是汽车产品的一部分。”不同省市、不同民族、不同年龄、不同性别、不同家庭背景……消费者许许多多的不同导致对产品种类包括服务的个性需求，就服务而言，即使同一个人不同的时间还有不同的心境，这同样需要店家的关注。

    某企业销售部门的负责人说：“关于服务，我们制定了严格的量化标准，但是，不同店又保留着自己的‘个性’。举个例子，东北人可能喜欢大哥大姐的叫着，南方人可能喜欢一杯清茶。这些一定要考虑到，服务‘一对一’说起来容易，做起来却不那么轻松、简单，由于服务很大程度上是感觉性的东西，‘看不见’、‘摸不着’只能去感受，而不同的人感受标准又不一样。”

    有的厂家采取培训的办法，一轮又一轮地对网点人员进行培训，这很重要，

    今年6月以后，不管淡季旺季，汽车产销走出了一条直线上行的阳线，以往，井喷也好、霜冻也好，似乎从未出现过如此情形，这带来了信心，也使相当一部分厂家磨刀霍霍、谋划扩产。

    有权威预测显示，2012年，中国汽车企业产能将达到2000万辆，相当于今年的一倍。博主认为：这样的增长不说泡沫，也埋下了一定的隐忧。

    其一、当下扩产，要延后十几个月的时间才能达产，毕竟有太多不定因素影响着车市的走向，谁知那时的市场会如何？！广州车展期间，采访一企业的外方经理，请其预测明年的市场，他笑了笑说：“去年的这个时候，如果让我预测今年的市场，我的回答一定是错的。所以，我不敢预测。不过，增长是肯定的。”他的话耐人寻味，也在慨叹着车市的无常。

    其二、假若三年后，也就是2012年市场需求真的有2000万辆那么大，需求的都是汽车企业在产和扩能的那些车么？很可能不是，如果不是，泡沫还是会产生的。2012年需求量最大的是混合动力、电动车还是小型车？难以预测。

    其三、汽车行业大投入、大产出、大收益、大风

    2009年剩下不到一个月的时间，谁将成为乘用车市场的销量冠军？变幻莫测的市场，此消彼涨的销售数字，犬牙交错的战局，使今年上海通用、上海大众、一汽-大众三强争霸之战饶有看头。

    上月20日，上海通用汽车正式宣布其2009年汽车总销量已经突破60万辆大关。这是继2005年超过30万辆、2006年创造40万辆、2007年总销量突破50万辆销售纪录后，再次创造的新纪录。11个月，中汽协统计数据显示，上海大众以两万辆的优势暂居首位，一汽-大众、上海通用位居二三位，而后两家的销量差只有区区几百辆。如些看来，三家熟执牛耳皆属意料之中。

    上海通用沉寂了几年以后今年攻势猛烈，总体销量上，继９月首破７万辆之后，11月又创新高，别克品牌双君（新君越、新君威）和凯越两翼齐飞；雪佛兰品牌科鲁兹、乐风皆为万辆俱乐部会员。三强相争，上海通用今年后续增长强劲，凭借出色的营销力，岁末冲高，将霸主的桂冠揽于怀中可能性很大。

    两家大众，总体销量上，上海大众暂居榜首，已身置有利的位置，桑塔纳（B2）突破10万辆大关，帕萨特“新老

    新婚者买车会不会成为明年汽车市场第一大单？很可能！

    让我们将目光聚焦在中国最繁华的城市上海。2010年，预计新婚人数：15万人！且不说他们依靠的是父母还是自我奋斗，几乎100%都具有购车的实力。买款什么样的车？中高级车价格偏高，使用成本也高，16L以下的微车显然也不合适，16L是最佳选择！

    除了上海、天津，还有成都、沈阳、长春这些省会城市，还有二三级城市……加起来单是新婚者就是一个不小的数字。而这只不过是中国汽车市场需求之一瞥，刚刚参加工作的人，刚刚退休有闲有钱的人，事业如日中天的中年人……一层层、一块块，汇聚成需求的洪流，政策想抑制也难，也应验了这样一句耐人寻味的预言：中国汽车市场一低迷就积蓄。当然了，需求也非一成不变，确实受到一些因素的影响，政策为其一，还有油价、交通状况等等。这些影响是动态的、不确定的。 

    据了解，前10月我国销售1089万辆，其中乘用车继续保持快速增长，商用车累计产销超过去年全年，表现也比较出色。截止到10月份，产销已连续八个月超过百万辆水平，

    广州车展年年在办，今年与往年有许多不同，更像是2010年汽车市场的“天气预报”。原因在哪里？

    没有人能想象得到，经历了一场席卷全球的经济危机，岁头到岁尾，中国汽车市场表现出如此强劲的增长。如果说4月的上海车展是提振信心之展，那么11月的广州车展则是志得意满之展，这一切似乎只在一瞬间。那么，本届广州车展给即将到来的2010年预见了些什么呢？

    车市依旧向好 展会上，问一家企业的总经理：你认为明年的市场会如何？他笑了笑说：如果去年的这个时候问我今年的情况，我的预测一定是错的，经历了一场“意外”之后，对明天更是无法预测。是的，车市无常。不过，如上只是一方的看法。更多企业表现出从未有过的热情，认为：明年的车市也许增长不会太大，但一定向好！2009年的汽车市场阴转晴，政策发挥了一定的作用，尤其对小排量车，这一“晴”不要紧，刺激了消费、有力地拉动了经济。厂家、消费者期待政策延续，这是政策趋稳的最强信号。

    新车频频登场 本届广州车展，首发的新车有数十款之多，这个数

    汽车生产需要大刀阔斧、高歌猛进，而市场变幻莫测，受到太多不确定因素的影响和左右，尤其多层次、个性需求的今日中国汽车市场，这就要求企业更快更高的同时，能适应多种形式的变化。博主认为：规模化带来量的跨越，体系化带来质的保证，柔性化则是一个企业强的指标。出色的柔性化使一个企业在瞬息万变的市场中“柔”韧有余。如果说规模化使一个企业更快，体系化使一个企业更高，那么，柔性化则使一个企业更强。

    今年9月19日，一汽-大众“全数字化”新奥迪总装车间投产。新奥迪总装车间将生产包括全新奥迪A4L、奥迪q5及其衍生车型在内的奥迪全新一代车型，真正实现100%柔性化的生产。这是一汽-大众柔性化生产走出的历史性一步。

    去年年底，在众多企业迟疑、观望之时，一汽-大众公司及时抓住了国家出台购置税减征、燃油税调整等政策的良机，逆势扩产，轿车一厂开动率稳定在97%以上，连续多个工作日实现零停工；轿车二厂实现了70秒生产节拍，开动率提高至88%，日产突破1000辆；发传厂增加装配线生产班次，支撑产量提升……数月过后，市场好转，恰好使该厂产销得到了释

    “明年小车购置税要涨了，我得赶快买。”有消费者如是说。经过一年的成功运行，在人们的心目中，5%的优惠已经成为“定式”。而临近年底，市场也出现超前购买1.6升以下小车的苗头。这是不正常的。

    2009年1月20日开始，国家财政部、国家税务总局减征1.6升以下排量乘用车购置税。这项政策就像是一场及时雨，从稳定和扩大消费需求、应对国际金融危机的冲击、推动汽车产业健康发展、保持国民经济平稳增长等多个角度看都是成功的，确实起到了令人欣喜、积极的作用。按着当初的“约定”，到了年底，也就是2009年12月31日，优惠也该取消了。取消？延续？成为时下热议的话题。

    由于汽车这个商品的特殊性，就生产者而言，市场大的波动，井喷也好、低迷也罢，都会使其措手不及。种种迹象表明，目前，政策确实起到了稳定市场的作用。年底车市，对积极消费政策的需求没有变，不希望因购置税优惠取消，带来任何负面影响，甚至出现由“热”变“冷”的转折点。另外，金融危机远未过去，依旧需要政策推力。

    博主认为：好的、适宜政策有三大指

    有资料显示，和欧洲、美国不同，中国消费者60%至70%是第一次买车，对汽车的好与坏，没有太多理性的认识，这为店家、厂家作秀提供了空间。体难营销，是从作秀到做事的转变，当然了，体验营销个别时候、个别活动也有“秀”的成份。在这里也不是说别的营销就是秀，只是说今日的营销更加贴近消费者。

   “车子是用来开的”，一句话揭示了体验营销的意义所在，让消费者与车的距离一下子近了起来。要想知道梨子的滋味，就得亲口尝一尝，体验营销就是让你“尝”的过程，这是营销的进步。

    有的店家、厂家开展节油大赛，用现身说法告诉人们自己的产品省油；有的厂家举办直线竞速赛，展示产品的加速性能……这些做法既有趣味性，吸引消费者参与，也有实际价值。当然，有些东西是体验不出或者说很难体验出来的，比如安全性，车展上展示“结剖车”是一种不错的尝试。

    体验营销有一定的说服力，一盘好菜端到桌子上，色香味一个也不能少，体验既是对味的品尝，也是对色和香的感受。当然啦，菜的好坏一尝便知晓，车的“滋味”可不是简单的一试就能

    2007年一汽-大众公司产销位居乘用车第一名，2008年再次夺冠，今年上半年，依旧领先。截止到10月15日，该公司创造了产量突破50万辆的新纪录，全年实现66万辆产能目标指日可待……是什么成就了一汽-大众，规模式化是原因之一。

    一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。18年前，一次性花费89个亿人民币，首期就投资了15万辆的产能规模，这在中国汽车历史开创了先例，在当时可以算得上是疯狂的举动。

    2004年冷热交织，从井喷到低谷似乎只在眨眼之间。在这个扑朔迷离、令人茫然的时刻，一汽-大众再度扩产， 12月7日，轿车二厂正式建成投产。相比一厂，轿车二厂投资额更大，达100多亿元人民币，年产轿车33万辆。它的投产使一汽-大众的年产量一步跨越到66万辆。

    两次大举措，足以看到一汽-大众规模化雄略。但是，该公司没有止步，成都项目于去年12月30日（当时，正值全球金融危机恣睢之时）签署协议，通过收

    2009年的中国汽车市场，卖得最火的是小排量车、中级车，其中，最引人注目的当是中级车。有资料显示：无论是对厂家的销量贡献度、销售增长率还是市场占有率，中级车都是最高的。一般来讲，买小排量车都为了代步，当然，也有用来营运的，实际上也是为了代步。中级车用户，除了满足代步的需求，还有工作、休闲等。那么，“火”的背后原因何在？

    几年前，众厂家热推“8万元”产品，国家政策也有明确的导向，无奈叫好不叫座，“8万元”的呼声渐听渐弱。今天令人惊喜的改变来自哪里？当然，政策的支持起了一定的作用，1.6升排量减购置税刺激了中级车市场的增长，这是深得民心的激励政策，但最关键的还是需求。

    随着经济的发展、社会的进步，中国汽车市场形成了一个强大的消费群体——中坚阶层，是它在支撑着中级车市场，带来了市场“中级之恋”。这个阶层的人，有学识不一定学历高、职称高，当代人对学识的理解在发生变化，学识有实践方面，有理论方面的，一汽-大众有一位钣金修理工——王洪军开的就是中级车速腾。和王洪军一样，单在汽车行业有一批“金蓝领”，他们有能力