碧翰烽：北京拥堵怎么推给了低油价和专车？

今天上午，市十四届人代会第四次会议丰台团审议时，市交通委主任周正宇介绍，北京市动态交通指数2010年还是6.1，2013年、2014年连续两年5.5，是有所下降的，这与八项规定出台，人们活动大幅度减少有关，晚高峰明显下降。2015年道路拥堵突然加剧，经分析，一是油价大幅度走低刺激，二是网络约车加剧道路拥堵，注册十几万辆车，每天活跃的有6万辆，一天六七十万单在路上跑。（法制晚报1月25日）

这让我想起多年来春运一票难求，有关方面、专家就曾称是“票价太低”。把老百姓回家过年的民俗，硬生生要说成是市场经济。

近些年来，随着城镇化步伐的加快，“环境污染、交通拥堵、房价过高、管理粗放、水源短缺、应急滞后”等六大城市病显得越来越突出。其实，有问题并不可怕，可怕的是城市治理者思路的落伍。比如“收费”已成万能武器；比如油价上涨就与国际接轨、油价下跌就要考虑特殊。

北京，中国的首都，应是人人向往的地方。遗憾的是，背负着“霾”与“堵”的沉重包袱，实在有些“添堵”，也难怪人们会称首都为“首堵”。

更让人遗憾的是，面对这样一些问题，有关方面总有各种各样的对话，竟然会把道路拥堵的原因推给低油价和网约专车。这着实令人有些费解：

第一，这种原因分析，有什么依据？依据是什么？有没有准确的数据作为支撑？有没有精准的大数据分析和深入的调查研究？

第二，把原因推给油价和专车，有没有什么目的？一是不是为油价不跌或上涨作准备？此前不久，国际油价下跌，可是国内就是不调整，事后竟然把原因说成是为了“环保”、为了“治理雾霾”。二是不是为限制网约专车作准备？网约专车的出现，对于传统的出租车行业和落后的垄断管理方式形成了巨大挑战，各种利益的固守与纠结，就是不想把广大老百姓的利益和想法摆在首位。

第三，造成北京等大城市拥堵加剧的真正原因是什么？有没有认真反思过？认真考虑过？有四点值得一提：一是车辆在增长；二是首都功能疏解不够；三是交通部门管理能力落后；四是城市公共交通发展滞后。