中新网三门峡8月31日电(吴扬 张丽) 今天上午9时左右，连霍高速公路三门峡784公里南半幅唐沟大桥处发生一起交通事故，一辆小型营运客车豫M15260失控冲下大桥，栽进20多米的深沟。三门峡市官方发布消息称，此次事故造成9人死亡，16人受伤。

事故指挥通报称，该事故车辆核载29人，实载27人，当场死亡8人，1人经抢救无效死亡，受伤16人，2人无伤。

近些年来，我国道路交通事故频频发生，而且群死群伤的交通事故一起比一起触目惊心。

就拿最近来说，也是事故频频，仅仅是媒体给予极大关注的就不少，何况还有一些零星死于车祸的人们。

就在8月26日那一天，延安特大交通事故造成36人死亡，四川一辆面包车12人死亡。惨剧频频发生，何以让人心安？

可是面对这些频频发生的交通事故，我们的一些所谓专家，还有官方，从来很少在主观上找原因，而是千方百计想要论证我们群死群伤事故的根源在于卧铺客车。而且用了一大堆数据。

对此，我觉得十分荒唐，至少有几点值得推敲：一是卧铺车已经运行那么多年，为何在近期才出现如此多的事故？二是车祸总数之中，卧铺车的交通事故几率到底有多少？能够占到多大比率呢？三是我们的货车，以及一些高级小车，也是频频肇事，是不是也要把车祸的责任归究于他们。

曾经有位从事交通管理的领导说过，现在统计发布的交通事故起数、死亡人数是有很多水分的，至少瞒报了一两倍左右，因为在安全事故的考核上，有一个控制指标，哪个地方超过了，是要被一票否决的，所以，除了那些影响极大的交通事故，许多零星死亡的人，是没有上报和统计的。

想想这里，我们再来看看交通事故的死亡真实人数，究竟有多大？究竟有多恐惧？

因此，真正要反思车祸频频的原因，还得从我们的政府部门开始。也就是说，我们现在的交通管理部门的执法理念出了问题，他们的主要出发点恐怕不是为了预防和减少事故，至少工作的重心不是如此，他们的重心是如何多罚款，多创收。我这里并不是危言耸听，至少在工作的实际表现中就是如此。

首先，不少地方的交通、交警部门几乎都直接或变相地下达了罚款任务，这个完全可以去进行暗访调查。有的地方甚至推出了“罚款套餐”，作为改革前沿的深圳把罚款与高科技紧密结合起来，仅仅一条北环大道，一天的罚款总额近百万元，一年就能收入罚款3亿元。

其次，再来看看我们的超载车辆，几乎到处横行霸道，所以常常有专家和官方推定，我们的大桥或公路出事不是施工质量问题，而是超载问题。那么我们不禁要问，全国交通、交警部门设立了那么多的超载超限检查站，究竟是干什么的？是为了罚款创收，还是为了减少超载超限违法行为。如果是为了控制超载超限，完全可以不用搞罚款的手段，就是直接卸载或是改变车型等等。

所以曾经有人说，国家设立超载超限检查站，以及加大对超载超限的打击力度，结果是超载超限违法行为没有得到控制，道路破损也是相当严重，并且是愈演愈烈，真正得到好处的就是养了那么一大帮检查的人员。

另外，针对其它的交通违法行为，我们的主管部门反思过没有，你究竟尽到了多少责任？是不是罚了一点款，就从轻发落了。那些驾驶上的恶劣行为和不文明行为，为什么在中国就表现得如此明显？比如超速问题，比如人行横道减速慢行问题，比如乱插队现象，我们是不是把过多的精力都盯到了创收上，那些真正要做的基础工作，究竟做了多少？关于超速，就是装个摄像头，等着收钱就行了，为什么不能有更严厉的手段，不用罚款行不行。

因此，在交通事故的追责问题上，必须要从根上予以解决，不要总是去讲什么客观问题，说什么车辆等等，关键的问题仍然在于我们的职能部门，是不是摆正了工作理念，是不是规范了执法行为，是不是尽到了工作职责，是不是把人民群众的生命安全摆在第一位，还是把部门的创收利益放在第一位，以致于罚款成瘾！