2022年6月21日南宁晚报

钱夙伟 

七八十年代自行车是城市里的一道风景

　　上午8时，东二环建国门桥附近，市民赵女士扫开一辆共享单车，骑上宽敞的自行车道。“骑车去四惠上班，利用通勤时间锻炼了！”过去5年，随着北京慢行交通环境持续提升，越来越多的市民选择骑行通勤、骑行购物。北京，自行车正回归城市。（6月20日《北京日报》） 

　　在很多人的生活中都有着一段和自行车有关的记忆和故事。2019年国庆70周年群众游行中，一群“95后”“00后”骑着自行车经过天安门广场，感受祖国的巨变，“回放我们当年对幸福生活的一种向往”，引发国人的共鸣。确实，在上世纪80年代，马路上熙熙攘攘全是骑车人，自行车是人们的主要交通工具。但随着“汽车时代”的到来，不少非机动车道被路边画线的收费机动车停车位侵占，导致自行车和机动车混行，自行车或骑上人行道，或和步行者混行，给交通参与者造成风险。

　　但显然，自行车作为一种环保又有利于健身的出行方式，从来都不会过时。当如今低碳环保已成为我们生存和发展的必然，于现在提倡生态环保，自行车出行，应是其中之义。自行车出行，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力，作为“绿色出行”，自行车有其不可替代性。一般来说，人们会在5公里以内的出行距离内使用自行车。虽然在如北京这样的大城市，出行路途太远，大多数人不可能全程骑车，但借助于公共自行车系统，自行车出行即使在“出行路途太远”中依然可以占有一席之地。也因此，自行车的“回归”，已是一种潮流。

　　随着如今中国自行车已经从“中国制造”向“中国智造”升级，自行车出行的“王者归来”，更需要的是道路的配套，而打造绿色交通体系，于如今“汽车时代”，并非易事。“汽车时代”固然无法回避，但也因此尤其迫切需要一个合理的道路资源分配的杠杆，来平衡乃至抑止过于膨胀的汽车需求，让自行车出行，成为最便捷也最受人们喜爱的交通方式。也因此，如北京、厦门的许多城市，都已经修建了完善的自行车专用道和自行车“高速公路”，而于生态环保的大背景下，各地也都有如此的大动作。显然，自行车回归城市，是一种情怀，也是责任。