2020年11月18日潮州日报      

钱夙伟

　　路上骑行时，最反感的就是自行车道被停车位侵占，骑着骑着路就变窄了，甚至要借道机动车道。这样的窘境，将随着本市道路停车改革的推进逐渐成为历史。为充分保障自行车路权，北京市2094个侵占慢行系统的道路停车位近日全部完成整改。通过采取单侧停车、缩减机动车道、车位内嵌等方式，确保自行车道至少保证2.5米的宽度。（11月17日《北京日报》）

　　忽视慢行系统，已是城市建设和管理中的普遍现象。慢行系统其实是绿色出行的系统，而绿色出行既环保、又有利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力，目前的主要制约因素，比如道路不配套、管理滞后，在很大程度上是人为造成的。一方面，固然有机动车迅猛增加的压力，但另一方面，对于绿色出行，也明显缺乏应有的重视。

　　这体现在道路空间的分配上，对机动车过于“倾斜”，比如道路的改造，总是着眼于机动车的需要，由于道路资源总是有限的，因此必然缩小非机动车道甚至人行道。即便如此，为了应对停车难，还随意挤占非机动车道乃至人行道作为泊车位。而在道路管理上，往往集中于机动车，于是绿色出行必然面对“骑车难”、“行路难”。显然，于幸福指数作为追求的城市管理，城市居民如果连行路的人身安全都不能保障，幸福感也无从谈起。

　　现在我们已经进入到汽车社会。既满足汽车时代的道路需求，又为“鼓励人们骑自行车出行”而创造通畅的道路条件，是城市管理必须兼顾的两个方面。而绿色出行无疑更要有刚性的“慢行系统”作为保证。城市的规划，乃至道路改造，应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行，以绕路来增加机动车的行驶成本。

　　一个更安全、更环保、乃至更有幸福感的城市，必然需要完善的“慢行系统”。因此，北京多措并举整改“慢行系统”、解决“骑行难”问题，尤其是对道路分配做出硬性规定，比如非机动车道宽度超4米才能设路侧停车位，确保自行车道至少保证2.5米的宽度，将大大完善“慢行系统”，这既出于现实的紧迫性，又具有长远眼光，值得各地借鉴推广。

完善“慢行系统”破解“骑行难”

2020年11月18日劳动午报     

钱夙伟

 

       路上骑行时，最反感的就是自行车道被停车位侵占，骑着骑着路就变窄了，甚至要借道机动车道。这样的窘境，将随着北京市道路停车改革的推进逐渐成为历史。为充分保障自行车路权，全市2094个侵占慢行系统的道路停车位近日全部完成整改。通过采取单侧停车、缩减机动车道、车位内嵌等方式，确保自行车道至少保证2.5米的宽度。

       忽视“慢行系统”建设，是一些城市建设和管理中的普遍现象。“慢行系统”是绿色出行系统，而绿色出行既环保，又利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。目前制约“慢行系统”建设的主要因素有道路建设不配套、管理滞后等多方面。

       现在我们已经进入到汽车社会。城市道路的建设，既要满足开车出行的需求，也要为骑车出行创造通畅的道路条件，这是城市管理必须兼顾的两个方面。城市的规划和道路的改造，应该加大非机动车道和人行道的比例，有些本来就很狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行。

       一个更安全、更环保、更有幸福感的城市，必然需要有完善的“慢行系统”。因此，北京多措并举整改“慢行系统”、解决“骑行难”问题，尤其是对道路分配做出硬性规定，比如非机动车道宽度超4米才能设路侧停车位，确保自行车道至少保证2.5米的宽度，将大大完善“慢行系统”，这既出于现实的紧迫性，又具有长远眼光，值得各地借鉴推广。