2020年09月08日长春日报

钱夙伟

迟末 作

       6025/6次九江——麻城“公益慢火车”自1996年随着京九铁路开通运营，全程223公里，票价15.5元，24年来票价从未改变。这趟火车停靠站点多，票价经济实惠，极大方便了沿线村镇百姓的出行。（据《光明日报》）

       高铁时代的速度风驰电掣，对应的是生活的快节奏。但健康的生活也要张弛有度，繁重压力下，也要有慢生活的调节。如一位乘客所说，“原本我们准备坐动车去湖北黄州玩的，但在12306上看到有这样一趟绿皮车，就很想体验一下，想象着一边吹着自然风，一边欣赏火车经过九江长江大桥及沿途的风景，肯定别有一番韵味！”可以说，“慢火车”给人精神上的享受，因为稀缺而尤其珍贵。

       如此刻意留下来的“慢火车”，并非独此一家。比如在辽宁省调兵山市，有21台蒸汽机车保留并持续运行着，国内外摄影爱好者和蒸汽机车发烧友慕名而来，这里还成为多部影视片的热门取景地。承载着历史记忆和文化积淀的“慢火车”，成了有特色的旅游资源。“慢火车”既是怀旧的载体，也是一道独特的风景线。

       从实用的角度而言，“慢火车”也有着现实的需要。比如九江——麻城列车，乘坐这趟“慢火车”的旅客大多是菜农、民工以及赣鄂两地走亲访友的老百姓，虽然车子跑得慢，但客源一直很不错，特别是在春运期间和周末及节假日，有时连座位都没有。显然，这是因为“慢火车”能携带更多的行李物品，而且很省钱，如一位打工者所说，“我们在外打工的，都是想着多赚点钱养家，你看这样一年算下来，可以给我节省不少钱呢！”

       6025/6次九江——麻城“公益慢火车”连续24年的不间断开行，体现了“人民铁路为人民”的使命担当，增强了沿线老百姓的幸福感与获得感。笔者以为，新时代的火车应该满足多元化的需求，提供多层次的服务。在拥抱高铁时代的同时，对“慢火车”也完全不必一刀切掉。