2016-05-06烟台晚报 

钱夙伟

       5月4日，郑州市红云路东段路两边的慢车道被划出的停车位侵占，留下的慢车道只有30厘米左右，成人步行刚刚能通过，而自行车或电动车根本无法在规定的车道内行走，给附近民众的出行造成了一定的安全隐患。（5月5日中国新闻网）

　　30厘米左右的慢车道是道路拥堵之下的无奈之举。然而，为了汽车畅通、应对停车难，就无节制地压缩慢车道，显然有悖为鼓励绿色出行而大力发展城市“慢行系统”的普遍趋势。慢行系统既环保又有利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。

　　30厘米慢车道凸显出城市道路建设依然是“人让车”，也就是在道路空间的分配上，对机动车过于“倾斜”，绿色出行必然面对“骑车难”、“行路难”。这又必然形成恶性循环，面对“道路一边倒”和机动车的“道路霸权”，不少人放弃慢行加入有车一族，因此让道路拥堵愈演愈烈。“慢行”市民尝尽苦头，不得不“冒险”骑行在机动车道或步行在非机动车道上，马路上险象环生，交通事故频出，道路动辄堵塞，造成道路效率更加低下。

　　其实，解决目前的城市交通拥堵并非是迁就汽车“霸权”，恰恰是慢行“路权”的“扩权”。无论道路新修还是改造，应该加大非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道和步行道，禁止机动车通行，以绕路来增加机动车的行驶成本。如此才有可能让更多的人选择慢行，从而让汽车猛增的势头缓下来，从根本上缓解道路拥堵和机动车的“停车难”。

缓解停车难需给慢行“扩权”

2016年05月06日南京日报 

浙江湖州 钱夙伟

       5月4日，郑州市红云路东段路两边的慢车道，被划出的停车位侵占，留下的慢车道只有30厘米左右，自行车或电动车根本就无法在规定的车道内行走。（5月5日中国新闻网） 

       将慢车道变成停车位，的确是应对停车难的无奈之举。然而，这种无节制地压缩慢车道，不但有悖绿色出行的环保理念，还形成恶性循环。因为面对“道路一边倒”和机动车的“道路霸权”，不少人会因此放弃慢行，而加入有车一族，让道路拥堵和停车难愈演愈烈。还有，有的人“冒险”骑行在机动车道上，隐患增加，交通事故频出，道路通行效率更加低下。 

       因此，解决目前的城市交通拥堵和停车难，并非是一味迁就汽车“霸权”，而是慢行“路权”的“扩权”，无论道路新修还是改造，都应该加大非机动车道、人行道的比例，让更多的人选择慢行。 

2016年05月06日赣州晚报

○钱夙伟

       5月4日，郑州市红云路东段路两边的慢车道被划出的停车位侵占，留下的慢车道宽度只有30厘米左右，成人步行刚刚能通过，而自行车或电动车根本就无法在规定的车道内骑行，给附近民众的出行造成一定的安全隐患。（5月5日中新网）

       也许有人会说，这是道路拥堵之下的无奈之举。然而，为了保障汽车畅通、缓解“停车难”问题，就无节制地压缩慢车道，显然有悖于现代城市建设“慢行系统”的普遍趋势。30厘米慢车道，凸显某些城市道路建设管理指导思想依然是“人让车”，在道路空间的分配上，对机动车过于倾斜。道路资源是有限的，对机动车过于倾斜，必然缩小非机动车道甚至人行道范围。于是，选择“慢行”的市民就会面对“骑车难”“行路难”。

       其实，解决城市交通拥堵，并非迁就机动车“霸权”，而应该让慢行系统“扩权”，加大对非机动车道、人行道的建设力度。慢行系统既环保又有利于健身，还可以在一定程度上缓解城市交通压力。非机动车道、人行道畅通无阻了，才会有更多的人选择“慢行”，从而让汽车保有量猛增的势头缓下来，缓解道路拥堵和“停车难”等问题。