2016-01-11南国早报   
□浙江 钱夙伟

图为1月7日，全州县凤凰镇赶圩的村民乘坐202路公交车回家。

       2015年12月27日，全州县202路公交车延伸至兴安县界首镇。303省道沿线的界首、凤凰和石塘3个毗邻镇10多万人出行可享受到公交服务。但县际公交开通仅5天后，兴安县交通局就要求从2016年1月1日起，202路公交车暂停延伸至界首镇，原因是沿途营运班线业主反对。（相关报道见本报昨日A叠11版）

       跨县公交能“方便沿线群众出行，有助于商贸交流”，这几乎是一致公认的。当然，也会以灌阳至桂林等沿途营运班线业主的利益受损为代价，但与10多万人出行可享受的便利相比，孰轻孰重？这是一笔明明白白的账。

       问题还在于：第一，沿途营运班线业主凭什么“抵制”公交？市场经济之下，在法治的范围里自由竞争、优胜劣汰，早已是一种常态。沿途营运班线业主认为公交车不能跨县，就如桂林市交通局副局长陈晞所说，是认识不足。

       其二，营运班线利益凭什么绑架群众利益？沿线群众有选择出行方式的自由，营运班线业主没有权力通过“驱赶”公交，从而逼迫群众乘坐班线车。

       在这这场利益博弈中，缺少的是沿线群众的声音，有关方面有责任和义务维护他们的利益。沿途营运班线业主对开通跨县公交持反对意见，纯属正常，反常的是跨县公交5天就因此“夭折”。

       当然，沿途营运班线业主的利益也要考虑，但这应该是在农村客运公交化改造的大趋势之下，帮他们找到自己的生存空间。因此，有关方面对营运班线业主要下气力做好协调工作，但不能无原则地迁就。