2013年4月9日海峡导报
□钱夙伟
 
    20多年前，有辆自行车对于普通上班族来说是件很得意的事，但随着私家车的日益普及，使用自行车作为交通工具的市民越来越少。不过，导报记者近日在厦门调查发现，随着“骑行风”的盛行，又重新带动了自行车市场的热度。（4月7日《海峡导报》）
    自行车出行在很大程度上受道路空间的制约。按照现在城市道路建设“人让车”的指导思想，无论道路的建设还是改造，总是着眼倾斜于机动车的需要，由于道路资源总是有限，因此只得向自行车道和人行道开刀，缩小自行车道，甚至实行自行车道与人行道合二为一。
    显然，如果不能合理地分配道路资源，就不可能有自行车出行的“王者归来”。
    值得一提的是，最近丹麦哥本哈根开通了首条“自行车高速公路”，此外，当地城市规划者们也喊出了“让自行车道超过州际公路”的口号。一般来说，人们会在5公里以内的出行距离内使用自行车。而丹麦的下一个目标，是让人把自行车骑得更远，而且成为人们优先的选择。
    于“骑行风”，丹麦的“自行车高速公路”，大可作为一块他山之石。“汽车时代”固然无法回避，但也因此尤其迫切需要一个合理的道路资源分配的杠杆，来平衡乃至抑制过于膨胀的汽车需求，面对“骑行风”的兴起，因势利导地予以道路配套，显然应是城市管理和建设的当务之急。