两厢车市场还有没有蓝海？
文/赤脚远足

在两厢车时代早已不是当年的富康时代的背景下，讨论两厢车市场还是不是蓝海，显然是个伪命题。作为全球最大也是增长最快，现在看来更是竞争最激烈的中国市场，购买两厢车的消费者已经形成一个足够庞大的消费群。从TIID骐达、福克斯、世嘉到高6，两厢车近年来的销量和市场份额的猛增，大有后来居上的感觉。

从某种意义上讲，骐达和福克斯等热销产品的面世，并一路受到国内消费者追捧，确切的说不是两厢车市场的反攻，而反映的是中国消费者在消费观念上接轨国际化潮流，购车观念在理性上的回归。由于文化和历史的原因，中国人一向喜欢“有头有尾”的三厢轿车，这也难怪，当年富康从先驱成了先烈。

富康的经历给所有跨国车企都上了生动的一课，那就是在中国推出新产品的步伐，不能超越本土消费者的接受程度。否则，在海外市场再叱咤风云的牛叉产品，到了中国来一样会遭遇“水土不服”的命运。

现在，市面上让消费者看得眼花缭乱的两厢车产品已经表明，经过20多年的市场培育，两厢车早已告别当年“非主流细分市场”的地位，而越来越多新产品的加入，更是让前几年风靡的“大两厢”概念离企业预期中的“蓝海效应”越来越远。实际上，两厢车领域竞争的激烈程度，丝毫不亚于销量更大的三厢车市场。

可以说，两厢车市场已经拼的刺刀见红，但如果要问，两厢车市场究竟还有没有蓝海时，我想，大家给出答案时显然不会那么果断。俗话说得好，生意分人做，即便是同样做两厢车生意，但由于产品定位的差异以及营销理念的不同，往往不同的企业取得的成效可能大相径庭。

本月底，上海大众一款全新的越级两厢车型——Gran Lavida朗行将正式投放市场，这款定位“大两厢车”虽然不得不直面高尔夫6、福克斯两厢和骐达等同样重量级产品的竞争，但上海大众依然对其市场表现充满信心。这是为什么呢？是上海大众一贯的自信，还是朗行本身，就是一款能承载消费者更多需求的强大产品？

在朗行售价正式发布之前，笔者暂且就朗行的产品力做一个简单的对比分析。

在造型设计上，已经在4月上海车展亮相过的朗行，明显沿用了上海大众畅销的三厢轿车朗逸的经典元素。在车身尺寸方面，上海大众朗行的车身三围分别为：长4454mm、宽1765mm、高1460mm，轴距则为2610毫米，这样的数据表现是目前国内A级两厢车市场的主流，甚至说这个尺寸是优于很多A级两厢车的。

在动力系统方面，朗行主打1.4TSI涡轮增压引擎和1.6L自然吸气引擎。有公开资料显示，其中1.6L的自然吸气引擎为大众全新的EA211系列，其有着更高的动力表现和更好的燃油经济性，而配合6速手自一体变速器，整套动力总成又有着更为稳定的表现和耐用性。而这些，都将是朗行在面对同级对手时的优势。

除此之外，通过更加人性化的尾门掀背设计，朗行还首度将两厢车的时尚和三厢车的实用功能巧妙地结合在一起。因为掀背设计使朗行拥有了更大的尾门开启角度，这为其带来的就是更为灵活的装载空间。例如，在后排座椅全部放倒之后，朗行可以更为灵活的装载大件物品，而这正是三厢车的功能性优势。

在北上广深等一线城市，交通拥堵和停车难题已经让都市人疲惫，如果给你一个购车选择，你是购买一辆外形时尚、停车方便且实用功能不输于三厢车的朗行，还是回归到更主流的三厢车选择呢？（注：博文观点仅代表博主一家之言，转载请务必注明作者和出处！）