微车市场“马太效应”缘何愈演愈烈？

文/赤脚远足

两年前，因汽车产业振兴规划发布以及同步推行的“汽车下乡”政策，微车产品一时成为众多国内车企跟风进入的焦点。时至今日，情况如何？相信那些一时冲动的车企应该追悔莫及。因为“马太效应”愈演愈烈，后来者几乎没有胜出的可能。

所谓“马太效应”，简而言之就是“强者愈强、弱者越弱”，而导致这种结果的最大诱因就是市场竞争的加剧。实际上，作为普通老百姓生产用的汽车产品，微车消费者对于价格极度敏感。而在真正需要拼价格时，只有拥有规模优势的企业才能取得成本优势。

微车市场最近三年来的演化毫无疑问地证实了这一点。如果说在三年前，国内微车市场还是以五菱、长安和东风三家为首的第一阵营主导，那么三年后，市场份额的构成已经出现重大分化，原来处于二三位的东风和长安不仅没提升，反而份额被步步蚕食。

统计显示，连续多年蝉联国内微车冠军宝座的上汽通用五菱，在车市下行的情况下市场份额依然取得了显著的提升，这是典型的“马太效应”结果。

统计显示，今年上半年上汽通用五菱平均市场份额达49%，较上年平均增长3.7%。其中今年4、5月份，五菱汽车单月市场占有率连续突破50%，销量和份额均占据微车市场半壁江山，五菱品牌上半年总计销量完成692,100辆，同比增长13.3%。

得益于微车领域的抢进增长，上汽通用五菱亦成为国内为数不多的完成“时间过半销量过半”目标的企业。如果算上雪佛兰和宝骏品牌乘用车销量，上汽通用五菱上半年累积销量已经突破75万辆，而今年销售目标为135万辆。

上汽通用五菱在微车市场份额的逆势增加，意味着紧随其后的两大竞争对手都出现了不同程度的下滑。长安汽车最近发布的公告显示，上半年长安微车销量仅为34万辆，同比下滑超过6%，预计全年目标76万辆，东风则未对外发布微车销售数字。

如果联想到，在2011年五菱和长安“联手”仍占据微车市场76%以上的市场份额。2010年长安在单月销量上还有赶超五菱的经历，当年二者的销量差距仅为15万辆（五菱98万辆长安83万辆），现在看来这差距已经拉到到难以赶超的地步。

笔者认为，微车市场“马太效应”愈演愈烈的根本原因，是市场竞争的进一步激烈，实际上，那些丢失市场份额的微车企业，除了给五菱这样的传统品牌加分外，也给了新成立的区域性微车企业。例如北汽威旺、海马、奇瑞开瑞和广汽吉奥等。

作为连续多年的微车冠军上汽通用五菱来说，主导微车市场“马太效应”实属必然。首先，在产品和口碑上，五菱微车要强于对手，这是市场选择的结果；另外，在规模效益方面，随着市场份额的集中，五菱也优于对手。

除此之外，极具前瞻性的战略布局，更是为五菱此番逆势增长奠定了基础。比如联手通用出口印度和埃及，就确保了五菱微车能同时兼顾国内和海外市场；而在更重要的渠道下沉方面，五菱也是先行一步，比竞争对手沉得更深布得更广。

在车市增长进入下行通道的背景下，五菱却能在作为下滑重灾区的微车市场逆势增长接近16%，不得不说这是一个行业“奇迹”。有迹象显示，在“马太效应”助推下，上汽通用五菱决定乘胜追击，年内增加200家经销商，把网络扩张幅度保持在10%左右。（注：博文观点仅代表博主一家之言，转载请务必注明作者和出处！）