文/赤脚远足

刚刚在北美宣布召回的丰田Tundra皮卡(资料图)

当车坛老大也不是一件容易的事。

风水轮流转！继通用在金融风暴中倒下后，丰田在全球第一宝座上屁股都没坐热，麻烦事却一桩接着一桩。2009年11月25日，对于丰田汽车公司(Toyota Motor Corp)来说注定是灰色“星期二”。这一天外电同时报道了丰田两则大规模召回行动。

一项是此前丰田自己主动交代的，将在美国召回380万辆问题汽车以更换油门踏板，这些汽车前排脚垫可能发生脱落，妨碍油门操作引发事故。有外电在报道丰田有史以来最大规模召回行动，也是全球汽车工业诞生以来最大规模召回行动时，干脆“四舍五入”将丰田召回数量人为拔高至400万辆。

而另一项则让丰田显得有点难堪，是在美国全国高速公路交通安全委员会(NHTSA)调查后发现丰田产品存在缺陷，迫使丰田宣布召回行动的。这次丰田召回的11万辆Tundra皮卡以去除车身下方的备用轮胎。NHTSA)周二称，路盐会侵蚀该车的车架，从而会导致备用轮胎掉落在路上，给其他车辆带来危险。

此前，在北美出现的超过二十份的质量问题报告，使得美国交通安全管理局对丰田Tundra皮卡车身腐蚀问题立即进行调查。据报道，Tundra车身框架生锈腐蚀问题非常严重，并可能造成部分或整个车轮脱离、操控异常和刹车系统失灵等问题。调查显示，这类问题出现在2000-2001款Tundra皮卡上。

作为全球最大的汽车制造商，丰田同时也将被冠以召回数量最大的汽车制造商。

如果说如此大规模产品出现瑕疵，那么丰田勇敢面对问题，果断采取全数召回措施，算不算一种担当？如果答案是肯定的，那么笔者就要问丰田第二个问题了，宣称拥有“TPS”保障产品质量，“不让任何一辆车带着瑕疵走下生产线”的丰田，竟然没有将这些问题扼杀在萌芽状态，难道这也是有担当的表现？

面对全球最大的汽车霸主频频召回的现实，最可能说得通的解释似乎只有一个：那就是丰田为了当全球老大，在产品质量把控上偶尔打了个盹。

所谓金无足赤人无完人，要丰田将产品出现瑕疵的概率将到零，似乎看起来是难以实现，也是一种不符合人道主义的过高期望。但是，既然事情发生了，丰田现在就要为当初的“急于求成”全部买单，而且不能有任何抱怨，否则用中国话来说就是“矫情了”。而实际上，自从丰田章男上任后，丰田的反思态度还是不错。

随着丰田实施“回到原点应对危机”全球战略的实施，业内人士预计，丰田此前只顾争先而不顾扫尾的进攻性姿态，将在很大程度上得到收敛。如果不扩张，丰田忙什么？毫无疑问，比扩张更亟待完成的就是：反思、重新评估、收缩战线。丰田在全球收缩战线，意味着大众取代前者“王者地位”将变得更容易。

不久前广州车展上，大众刚刚发布了意在打破日系车在华南市场主导地位的“南方战略”。以大众中国总裁范安德先生为首的大众在华高管，都对提前实现2018年赶超丰田的目标信心满满。加上大众刚刚在全球业务上完成了对保时捷的收购，因此这种赶超丰田争夺霸主地位的“亢奋”心情，同时传递到了中国。

笔者需要提醒一下仍在中国市场高歌猛进的大众，其实你的竞争对手除了丰田，还有一个更强大的竞争对手：大众汽车自己。丰田目前的狼狈模样，不就是大众未来的前车之鉴吗？当丰田赶超通用顺利问鼎全球汽车老大位置时，丰田才猛然发现，赶超过最后一个竞争对手（往往是最有力的对手）后，自己却迷失了！

但愿，丰田的今天，不会是大众的明天。（注：文章仅代表博主一家之言。文章作者系《中国周刊》汽车记者，转载请务必注明作者和出处！）