斗法丰田，大众借力比亚迪
文/赤脚远足

——长期以来，大众未能在全球最大的汽车市场美国站稳脚跟，在2009年这种劣势竟然阴错阳差的成为其赶超丰田的最佳注脚。

北美市场的震荡，不得不让丰田提前重视起这个潜在的挑战者——来自欧洲的大众汽车公司。6月已过，当丰田、本田和日产等日系品牌在北美市场销量同比骤降超过30%时，不知道尚未坐热全球汽车老大宝座的丰田，又该作何感想？

当丰田新任掌门人丰田章男提出“回归本源，应对危机”的全球收缩战略时，大众应该慨然长叹：好险啊！因为只有稳健的持续的增长，才能在风浪来临时如履平地。大众一直是这么做的，如果没有丰田章男的履新，丰田式稳健增长的衣钵，理应由大众接过来。

高手过招总是这样，任何一个细节的闪失一旦被对方抓住，都可能成为扭转整个战局的关键性因素。

与通用争霸全球汽车老大的位置，让一向步步为营的丰田甚至都忘乎所以，如今，通用已然倒下，而在全球范围内大肆扩张产能的丰田终于尝到苦头，纷纷调整海外产能和放缓新产品推出的速度。不过丰田的亡羊补牢，是否能为时不晚，还要由大众的成长速度来决定。

今年是大众“2018战略”第一年，大众董事长文德恩希望，用10年时间让大众汽车全球销量达到1000万辆，跟丰田争夺全球第一。按照文德恩的设计，大众2018战略将分两步走：第一步，2011年大众全球销量要达到800万辆，成为全球第二大汽车公司。第二步是，到2018年全球产销1000万辆，并从当年开始追赶霸主丰田。

北美市场的“减分”效应，已经让丰田无可奈何。而长期以来，大众未能在全球最大的汽车市场美国站稳脚跟，在2009年这种劣势竟然阴错阳差的成为其赶超丰田的最佳注脚。尤其是当大众找到新能源汽车的技术载体时，丰田如今引以为傲的“混合动力”技术，在5到10年后还能继续“笑傲江湖”吗？

这一次，大众对抗丰田混合动力技术的路线，不再是苦苦坚守多年的的清洁柴油和涡轮增压发动机，而是完全有可能将混合动力埋葬在“过渡阶段”的纯电动汽车。

本月初，大众汽车正式发布消息称，计划于2013年首次生产电动车。据法新社7月3日报道，大众汽车公司首席执行官文德恩在发表演讲时说：“我们准备利用新的小型家用汽车生产线在2013年生产出第一辆电动汽车……然后最迟在10年内生产大量价格合理的全电动汽车。”

温特科恩补充说，大众公司的目标是到2020年前，占据全球电动汽车市场1%－1.5%的份额。文德恩并未预测届时全球电动汽车的销售规模会有多大，但是其言下之意，10年后应该是纯电动汽车开始风靡的最佳时间，就像如今风靡的丰田普锐斯混合动力轿车一样。

在新能源汽车战场，大众斗法丰田多了一个中国伙伴——号称在2025年通过电动汽车称霸全球的比亚迪。今年5月，大众公司与中国汽车生产商比亚迪公司签署了关于合作开发以锂电池为动力的混合动力车和电动车的谅解备忘录。在此之前，大众公司已与日本东芝公司就合作开发电动汽车驱动系统达成一致。

团结了一切可以团结的力量，大众全面挑战丰田霸主地位的好戏，可能会比预期的开幕得早。而急于在新能源车领域有所建树的本土车企比亚迪，将获得一次难得的观摩机会。如果大众将顺势丰田挑下，下一个挑战大众的会是比亚迪吗？在笔者看来，一切皆有可能，不是吗？（注：本文作者系《中国周刊》汽车记者，授权新浪博客发布此文，转载请注明作者和出处！）