2009上海车展：精打细算下的繁荣

    出席上海国际车展的车企老总和媒体记者，在步入机舱后都要右拐进经济舱寻找自己的座位，而左手边的头等舱待遇已经成为过去。经济危机让参展的车企变得“抠门”起来。

□中国周刊记者   杨小林  上海报道

    广州本田总经理金山裕则，这次是和下属一起乘坐经济舱飞往上海参加车展。机票是提前一个月前预订好的，折扣很低。

    作为一家销售收入超过400个亿的合资品牌汽车企业老总，金山裕则的出差标准应该是乘坐舒适的头等舱。不过在2008年，这个曾连续10年维持高速增长的合资企业，第一次未能实现年初既定的产销计划，36万辆产销目标只完成了30.6万辆。

头等舱待遇已成过去

    在经济危机大背景下，金山裕则成了广州本田历史上第一位乘坐经济舱参加国内车展的总经理。广州本田新闻发言人温玉贞告诉《中国周刊》，在经济危机时期，老总带头坐经济舱，正是教育员工“一起节约”度过经济危机的最好方式。

    不少车企老总在步入机舱后，都要右拐进商务舱和经济舱寻找自己的座位，而左手边的头等舱待遇已经成为过去。

    4月21日，从上海飞往北京的CA985次航班上，一位眼尖的记者发现，在公务舱一个靠近过道的座位上，坐着的居然是一汽丰田销售有限公司常务副总经理王法长。这位像“发现了新大陆”一样兴奋的记者，凑上前和他握手。王法长颇感意外，因为此前他从未在机舱里“接见”过媒体。

    和老总们的头等舱待遇一起消失的，还有汽车企业大手大脚花钱的习惯：接待媒体下榻宾馆的标准从五星降为四星，部分公关公司甚至取消了从机场往返宾馆的接机服务。此外，以往车展期间为数众多媒体“派对”活动，今年也都销声匿迹。

    为一家德系豪华车品牌服务的公关公司客户主任抱怨：“以前客户总要求我们派更多的员工去车展现场服务，现在严格限制我们的出差名额，理由是预算有限。”

多家公关公司证实，今年车展的参会邀请工作普遍提前了一个月，只是为了在机票和酒店预定上拿到更大的折扣。

    为降低参展成本，车企联合参展的动议在本届上海车展上得到了史无前例的坚决贯彻。大众中国联合南、北大众，丰田中国联合一丰和广丰，本田中国则携手东本和广本共赴上海车展……在华合资企业纷纷寻求母公司和“兄弟企业”庇护，抱团取暖的动机不言自明。联合参展可以为企业节省一大笔费用。首先是分摊展馆费用，而邀请媒体和雇佣车模等环节的费用则可削减大半。

    经济危机阴霾下，全球汽车业景气不再，纷纷缩减车展预算。2009年1月的底特律车展草草收场，10月份东京车展可能面临“缺席企业过多”而不得不考虑取消。

缺席的国际巨头

    而在上海车展开幕前数周，菲亚特和丰田旗下的大发品牌就明确宣布不会参展。此外，日产的展位面积从上一届的2300平方米，缩减为1800平方米。

    让车展主办方措手不及的，是国际零部件商巨头的集体缺席。《中国周刊》记者获悉，往届热情参展的外资零部件及用品巨头德尔福、麦格纳、阿文美驰、江森自控和米其林轮胎等7家国际零部件企业，都选择了放弃参加上海车展。

    在北美市场陷入困境的福特汽车，仅以福特品牌单独参展，此前携手旗下捷豹、路虎、马自达和沃尔沃几大品牌济济一堂的盛大景象已经一去不返。而福特的参展面积也从往届的动辄四五千平米，锐减至1200平米。为了筹措现金求得生存，福特从2007年开始已经先后“贱卖”了阿斯顿·马丁，路虎和捷豹等旗下三大豪华车品牌。

    最近几个月来，福特正在与包括中国的长安、吉利和奇瑞在内的买家洽谈出售沃尔沃轿车项目。在上海车展上，沃尔沃与福特的展台依然比邻而设，但是观察人士预测，这可能是两个品牌最后一次在国际A级车展的“联袂演出”，因为用不了几个月，这个瑞典豪华车品牌就会找到新“东家”。

    同样缺席本届上海车展的，还有通用新任CE0韩德胜，以及旗下陷入困境的欧宝品牌。在临近上海车展专业媒体日只有三天的一个下午，接替瓦格纳成为通用新任CEO的韩德胜，通过集团驻亚太区的新闻发言人，向媒体发布了“取消参加上海车展”的消息。

    “目前CEO的工作重心是美国业务。”通用汽车亚太区业务发言人Michael Albano表示：“他知道中国与亚洲业务是重要的，不去上海的决定一直到最后一分钟才作出。”在本届车展，亮相通用展台的只有凯迪拉克、别克、雪佛兰和萨博四大品牌。

全球车市的“诺亚方舟”

    与忙于重组的美国“三大”低调参展不同的是，来自日韩和欧洲的跨国车企相比往届更显高调。

    丰田和大众是本届车展上为数不多的“逆势而上”的车企，本届上海车展，丰田的展位面积从上届的2500平方米提升到4500平方米，而大众携旗下5大品牌（大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼和宾利）共以6500多平方米的展位，成为亮相本届车展阵容最强大的汽车集团。

    为了凸显中国在全球市场中的独特地位，大众集团总裁文德恩、丰田公司社长渡边捷昭、沃尔沃全球首席运营官里德、奥迪全球管理董事会主席施泰德和戴姆勒全球总裁蔡澈等众多跨国车企“掌门人”齐聚黄浦江畔。由于全球汽车业“大佬”们亲自助阵，本届上海车展因此成为有史以来规格最高的一届。

    不过，本着节约办车展的原则，跨国公司参展的总体要求是“既要面子、又要里子。”参展阵容数一数二的大众和丰田，早在上海车展开幕前一个多月，就将新闻预热稿发到了媒体记者的邮箱，并通过公关公司提前给媒体安排好了“打折”的航班和宾馆。

    与“洋品牌”在车展表现“冷热不均”形成强烈反差的是，中国本土汽车制造商却在谋求逆势突围。在上一届上海车展缺席的一汽、东风和广汽都以集团统一形式高调布展，东风集团还将首款自主品牌轿车“风神”拿到了上海车展上现场发布。另外，吉利、奇瑞、江淮和长城的参展面积和首发新车数量都超过往届。

    让中国车企兴奋不已的是，在全球车市销量普遍滑坡的一季度，中国车市增长依然强劲，并以267.88万辆首次超越美国（一季度汽车销量为220.03万辆），成为拉动全球车市增长最强劲引擎。受今年1月出台的《汽车产业调整和振兴规划》以及汽车下乡等一系列政策刺激，市场对中国汽车未来销售普遍持乐观态度。

    由于本土车企的强力助阵，加上跨国公司“精打细算”，刚刚落幕的上海车展从表面上看去依旧喧嚣热闹。在2009年上海车展的官方网站上，主办方仍以“参展厂商和参展面积创下新纪录”为题来进行报道，希望为笼罩在经济危机阴影下的车展吸引更多人气。（本文已刊发在《中国周刊》5月5日创刊号上，转载请注明作者和出处！）