文/赤脚远足

    覆巢之下，安有完卵？

    美国汽车“三大”目前所面临的困境，是国内汽车企业难以想象的。作为老大的通用汽车，也不得不割肉求得生存。虽然目前美国“三大”老总仍在游说政府出手相助，但是悲观人士预计：包括通用在内的美国“三大”，破产也只剩下时间问题。

    通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的总裁日前跑到国会听证，求讨250亿美元的联邦救助，并称如果得不到这笔钱，三大公司都可能破产。21日，通用甚至已经表示，不排除申请破产的可能性。如果通用率先倒下，美国“三大”的多米诺效应很快就将在底特律呈现。

    公开资料显示：目前以三大汽车公司为主体的汽车业仍然占美国GDP的4％。它们如果破产，毫无疑问将成为美国历史上最大的破产。这三家汽车公司拥有24万名雇员，共为200万人（计入退休人员和家属）提供着医疗保险，为70多万人提供着退休金。

    更重要的是，这三大汽车公司每雇佣1名员工，实际上就间接地创造了至少7个人的工作，这包括部件商、销售商所雇佣的人员。所以有人计算，三家汽车公司的破产，将可能直接导致200万人的失业。

    形势已然严峻到不堪设想的地步，在政府下定决定拯救底特律之前，包括通用在内的美国汽车“三大”最务实的做法就是：通过变卖资产设法自救。继公开表示出售悍马品牌后，有分析人士甚至建议通用“舍车保帅”——将别克品牌卖给太平洋彼岸的上汽。

    提出这一建议的不是中国人，而是来自底特律的美国人自己。《美国汽车新闻》执行主编Charles Child日前就大胆建议：通用应该把别克卖给上汽。

    Charles Child认为，现在是通用做出艰难决定的时候了。长久以来，别克一直是通用汽车的核心品牌。但鉴于当前的金融危机，别克并不是不可舍弃的。通用汽车已经没有财力来扩充别克的产品线了，目前别克在美国的生产线上仅剩两款轿车和一款酷越车。

    别克在中国的销量高于美国。去年，通用汽车在美售出185791辆别克车，在中国的销量则为331780辆。通用汽车和上汽在中国合资组建了一家重要的产品开发工程中心。Charles Child表示，上汽可以别克新东家的身份先施加较小的影响，然后逐步承担起更多的经营责任。

    迫在眉睫的情况是：通用汽车每个月的现金支出高达约10亿美元(65.8亿元)。此外，其金融分支机构GMAC Financial Services公司资金严重短缺，无法向消费者提供足够的汽车贷款。

    在政府贷款“远水解不了近渴”和通用现金流岌岌可危之际，Charles Child建议：通用汽车最好在别克价值犹存时尽快出手。虽然很难衡量别克品牌的具体价值，但印度塔塔汽车公司之前对捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)的收购价为23亿美元(157.5亿元)。

    据此推断，Charles Child预估别克的卖价可能达到10亿美元(68.5亿元)。

    对于财大气粗的上汽而言，10亿美元完全可以承受的。不过笔者认为，上汽收购别克意义不大，对于正忙于“上南合并”后资源整合的上汽而言，拥有荣威和MG名爵两大中高级轿车品牌已经足够，而且后续要投入的资金仍然不在少数。虽然别克品牌在国内影响力上远远超过荣威和名爵，但是即便拿来了别克，对上汽而言又有多大意义呢？

    与当初福特、通用和克莱斯勒大肆并购其他品牌而落得百病缠身相比，上汽显然不希望走他们的老路。在笔者看来，一个企业的成功并不在于他拥有多少个知名品牌，而在于他能否建立一套让旗下品牌发展、壮大的经营体系。从这个意义上讲，如果上汽能一心一意把荣威和名爵两大品牌做好，已经算得上是中国汽车工业历史上的一件“丰功伟业”了。

    更何况，没有人能估计，买下别克品牌后，上汽还需要填补多大的财政亏空，以及要承担多少“骇人听闻”的养老金、退休金重负。

　  在上汽自顾不暇之际，希望上汽购买别克品牌，让通用缓口气的想法，肯定是不现实的。笔者的悲观预计是：如果美国都不能救底特律，那美国“三大”同样指望不上别人。