北美产混合动力CAMRY

    种种迹象表明，丰田在华混合动力战略的“二次探索”，将会落在广州。

    不管是濒临国产的雷克萨斯，还是搅局中高级车市的凯美瑞，都可能成为丰田践行混合动力战略的又一次探索。近期上海通用君越混合动力轿车的国产，可能会给遭遇了普锐斯销量“滑铁卢”的丰田更多启示：能在中高级轿车推广混合动力概念，收效可能会比一款A级车更明显。

    与丰田高技术高价格推广混合动力概念不同的是，通用在华的“绿动未来”战略，更侧重于如何让消费者心动：君越混合动力能节油15%，却只是比普通汽油版轿车贵两万元。从这一点上，上海通用的混合动力战略，更与奇瑞、长安等本土企业的理念相吻合。

    在没有鼓励新能源车消费的税收政策支撑下，通用务实的市场推广战略或许应该是值得丰田学习的。

    能承担丰田这一使命的，非叱诧国内中高级车坛的凯美瑞莫属。虽然丰田皇冠等在国外都已经推出了混合动力版本，但是精明的丰田可能更善于玩“两条腿”走路的游戏，就如YARIS两厢和三厢分别给了南北丰田两家合资工厂一样，更何况一汽丰田已经投产普锐斯。

    支撑笔者猜想的另外一个依据是，丰田在广州的合资工厂，来生产混合动力凯美瑞已经不存在任何技术障碍。广州丰田执行副总经理袁仲荣曾公开对媒体表示，混合动力凯美瑞导入广丰“不存在技术问题”，关键是导入时机的问题。据了解，在广州丰田合资企业成立之初，五年内的产品规划已经制定完毕，而更为先进的广州丰田第二工厂的建设，将让混合动力轿车的引进更显水到渠成。

    另外一个不可忽视的证据是，在年产销量超过15万辆时，混合动力凯美瑞已经确定落户澳大利亚。而国产凯美瑞的原型车，就是澳大利亚产的佳美。

    一个月前，丰田汽社长渡边捷昭在名古屋市会见了正在访日的澳大利亚总理陆克文，并宣布，将从2010年初起在位于澳大利亚墨尔本的丰田阿尔托纳工厂开始生产世界战略车“凯美瑞”的混合动力版车型。丰田墨尔本工厂去年产量为148,900辆，接近该厂的最大产能（15万辆）。这是丰田首次在澳洲生产混合动力车。据悉，丰田将利用他们在阿尔托纳工厂现存的生产线来制造混合动力凯美瑞，生产规模以年产1万辆为目标。

    值得注意的是，澳大利亚政府表示会向丰田提供3500万澳元(约合2.3亿元人民币)的补贴。
    不过，比澳大利亚更早投产混合动力凯美瑞的，可能将是我们的邻国泰国。据法新社6月7日援引日经新闻报道，丰田已经开始考虑在澳大利亚和泰国生产混合动力车。据悉，由于泰国对于环保节能型汽车的需求旺盛，加上近日油价频频创新高，丰田或考虑在今年年底投产凯美瑞混合动力车，混合动力产销目标与澳大利亚一样，同为1万辆。

    现在，让我们来看看北美销售的混合动力凯美瑞与普通汽油版凯美瑞价差几何吧！

    笔者者查阅资料发现，2008款凯美瑞混合动力车型已经在北美市场销售，厂商建议零售价为2.52万美元（约合人民币19万元），由于美国针对购买丰田混合动力车型的用户实施的减税政策，混合动力凯美瑞与排量2.4升的常规版凯美瑞售价已经相当接近（厂商建议零售价为1.86万至2.5万美元）。一旦混合动力凯美瑞国产，相信比通用更善于成本控制的丰田，应该会把价格控制在更接近汽油版轿车的水平。

    一句话，混合动力主宰新能源车的时代已经到来，凯美瑞你还在等什么呢？（文/《中国经营报》杨小林）