为了争夺市场的制高点，在与中国企业合资了近30年后，外资车企对华技术输出的壁垒已经出现松动。中国本土车企技术水平的提升，以及日益激烈的市场竞争，让外资意识到：中国已经不再是消化他们宣称的“成熟技术”的新兴市场。

    何况，外资与外资之间，同样存在竞争：如果你不抢先一步，机会就被别人夺走。时下一个典型的例子就是，外资们正争先恐后地向中国输出自动变速箱技术。在博格华纳引以为傲的DCT双离合变速器敲定国产之前，三菱汽车已经抢先一步。

    6月26日，三菱汽车公司就其变速器技术与位于黑龙江哈尔滨的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司签署了许可协议。三菱汽车公司将于2009年开始在其在华传动系统合资企业——哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产四速和五速自动变速器。

    这些四速和五速自动变速器可匹配在搭载1.3升－2.4升发动机的汽车上。三菱汽车方面表示，量产初期将主要采用日本进口的散件（KD 件）来组装这些变速器。

    坦率地说，此次三菱汽车向中国输出的四速和五速自动变速器，从技术含量上来说并不“过时”，在丰田凯美瑞这样的中高级轿车上，配备的仍然是四速自动变速箱。何况在此之前，包括一汽、吉利和奇瑞等本土车企均投入巨资来研发自动变速箱，但是真正研发成功并批量投产的，迄今为止还没有一家。

    为了打破僵局，最近在国家发改委协调下，一汽、上汽、东风等国内10余家企业联合组建了技术开发机构，联手研发自动变速箱，尤其是希望与国际零部件巨头——美国博格华纳合作生产双离合变速箱（DCT）。

    另据博格华纳内部人士透露，博格华纳计划两年内将最先进的DCT（双离合变速器）引进中国投产。不过在三菱这样的竞争对手的刺激下，为了在竞争中抢得先机，博格华纳只会加快而不会减慢其对华输出技术的步伐。

    实际上，早年间在技术输出上对华奉行“铁幕政策”的外资，他们这样或那样的技术壁垒，都随着市场竞争的深入多少出现松动。

    大众最先进的1.4T发动机生产线已经落户大连并即将国产，丰田普锐斯的混合动力技术也将装备奔腾混合动力轿车，通用计划2010年将其独有的燃料电池汽车E-Flex系统引进中国，还有本田倾力支持广本打造自主轿车平台……

    不过，外资看好的仍然是中国巨大的市场机遇，其放开对华技术输出限制的功利性，决定了这样的“倾囊相授”不可能会是常态。现在的问题是，中国的本土企业应该如何把握机遇？如何利用外资第二波“技术转移”浪潮，实现其自身在技术水平上的跨越式发展？（本文作者系《中国经营报》杨小林）