新雅阁：压库“压”出来的冠军？

 

    新雅阁宝剑出鞘，果然非同凡响。但是实际销量增长并没有媒体预期的那麽快。

    凯美瑞明显感到了压力，但是在厂家和经销商的紧密协作下，上个月广州丰田还是交出了12666台的成绩单，与其他厂家公布的新车“批发量”不同的是，广州丰田凯美瑞销量一直是以公安部新车实际上牌量为标准的。

    局势朝着两个竞争对手共同预期的方向在发展：第八代雅阁崭新登场，携手凯美瑞再一次把中高级车市场这一细分市场的容量提升到了新的高度。让众多媒体大跌眼镜的是，新雅阁与凯美之间的竞争并没有出现“你死我活”的残酷景象。

    从雅阁2.4升车型上市时候制定的极度保守的22.98~26.98万元定价，明白人士或许一眼就能看出，新雅阁意在向“死对头”凯美瑞“求和”：大家都别打了，赚钱要紧。笔者揣测，也许这就是广本和广丰高层在媒体面前言必称“良性竞争，共同促进”的动机吧。

    从新车上牌数量上看，新雅阁销量正在逐步收回自己的领地，但是速度远远没有当初凯美瑞暴风骤雨般的攻势那样凌厉。也许很多人还记得，全新凯美瑞上市后5个月，才最终在单车销量上超过雅阁，终结了中高级车市场一直由雅阁领跑的时代。而现在，新雅阁上市不足3月，2.0升主力车型直到本月才正式发售。

    毫无疑问，在重夺中高级车销量冠军的道路上，广州本田实际上不乏优势。当初凯美瑞上市时，新工厂和新产品导入，都需要经历一个产能爬坡阶段，而且经销商队伍的壮大也是几乎是从零开始起步。对比之下，广州本田雅阁畅销10年的口碑，遍及全国近300家4S店，短期内扳倒凯美瑞并非痴人说梦。

    只是，这需要广本多长时间？从零起步的凯美瑞，用了短短5个月时间，就把老款雅阁挤下了冠军宝座。来势汹汹的第八代雅阁，3个月时间肯定不够，因为新车上牌量已经充分说明：凯美瑞与雅阁的差距仍然保持在接近3000辆左右。

    尽管近段时间来，国内各大汽车媒体已经铺天盖地地报道，新雅阁以2.1万辆的销量刷新了中高级车单月销量的新纪录。但是公安部的新车上牌数量不会说谎，新雅阁实际销量只有9820辆，这意味着：剩下的1万多辆都存放在经销商的仓库里。

    全国近300加经销商的庞大阵容，让年轻的广州丰田一时难以企及，也是新雅阁除去自身产品因素外，在销量上赶超凯美瑞的最有力的渠道保障。而且，多年来的良好运营让几乎所有的广州本田经销商都变得“财大气粗”，动辄几十辆、甚至上百辆的新车库存，对于实力雄厚的经销商而言简直就是小菜一碟。

    笔者粗略估计，3月份每家广本经销商，仅仅新雅阁的库存就能超过35辆，这还不包括接近垂垂老矣的飞度和思迪以及少量的奥德赛的库存量。

    很显然，一万多辆库存新雅阁只能留到4月份（本月）或者更长的时间来“消化”。为了早日实现重新夺回销量冠军宝座的誓言，广州本田显然已经使出了浑身解数，但是笔者很怀疑：即便取得了名义上的“销量冠军”，这样由经销商“屯车”的做法到底能支撑多久呢？

    为了验证上述猜测，笔者很期待下月乘联会发布的新雅阁批发量统计数据。