上海车展上自主品牌队伍日渐壮大（图为Ｗ５展馆的奇瑞展台）

用数字说话：上海车展离国际车展还有多远？

    但凡国内一次稍具规模的车展，主办方都乐意在车展之前冠以“国际”的美名，于是乎在中国的任何一次车展，只要有“洋品牌”置身其中，都毫无例外地被主办方以“国际车展”作为噱头来大肆炒作。在国内车展泛滥成灾的今天，不少业内人士不禁大声疾呼：中国到底容得下几个国际车展？

    在备受瞩目的第十二届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）即将开幕的前夕，笔者重提国内车展行业这令人担忧的现状，并不是有意要给它泼冷水，而是目前国内滥竽充数的“国际车展”实在太多了。上海车展虽然算不上是滥竽充数者之一，但是它也绝不像某些媒体报道中所描述的那样已经“声名鹊起”。

    一个国际车展的影响力和含金量，在很大程度上可以从各大汽车厂商（亦即车展的参展商）对参与该车展的积极程度来判断。2006年11月召开的北京国际车展，在通用、丰田和大众等6大国际汽车巨头的认可下，已经正式晋升国际A类车展的行列，而本届上海车车展，除了德国大众在其发给国内各大媒体的新闻稿中正式承认其“国际A类车展”的身份，其他国际汽车巨头对此都根本无从提及。

    那么，上海车展在国际上的真实影响力究竟几何？透过下面一些简单的对比数字，也许能找到些许问题的答案。

    参展的新车数量，尤其是全球首发的新车数量，是判断一个国际车展影响力的最重要指标。根据上海车展主办方发布的消息，本届车展上的全球首发车型只有不到5款，而且其中大部分是不能立即投入量产的概念车。对比一下，2006年底北京车展的全球首发新车是10款，而今年1月份的北美国际车展上，国际汽车巨头们竟联手“掏出”了近40款全球首发新车。

    如果按照参展的车型数量来比，本届上海车展展出的整车在500辆左右，这一数字略低于上届北京车展的参展车型数量，而北美国际车展则吸引了近600辆整车参展，历年的日内瓦国际车展总能吸引着30个国家900多辆汽车参展。毫无疑问，在参展规模和展出的全新车型的数量上，国际汽车巨头在中国车展上的表现还是相对“小气”。

    有多少国际汽车巨头的老总亲自到车展的新车发布现场，这是评判一个国际车展影响力几何的又一重要指标。在全球五大最具影响力的国际车展（法兰克福、巴黎、日内瓦、底特律和东京国际车展）开幕式上，全球汽车巨头的老总们几乎一个不落地系数到齐，足见后者对上述五大车展看重程度。

    本届上海车展上，本土车企的老总们都将携新品登台亮相，而国际汽车巨头当中，目前已经确认的只有宝马、通用、丰田、奔驰、大众、奥迪等品牌的全球董事长、CEO或社长将亲临车展开幕式的新车发布现场。尽管汽车行业的跨国巨头们都三番五次地强调中国市场的重要性，但是从他们对上海车展的重视程度可以看出，中国的汽车市场背后的巨大潜力远比赶趟的中国车展要重要得多。

    在观众人数上，法国巴黎国际车展和日本东京国际车展早在上个世纪初的观众人数就已经突破140万人，其中来自海外的国际观众更是占据了相当一部分；对比之下，北京车展和上海车展的观众规模目前仅为50万左右，国内车展对于普通观众的吸引力和知名度仍有很大的提升空间。