最近有同事经北京机场去天津，回来告诉我说，光在北京机场就走错了几次，他还是高级工程师呢，要是一般人该会怎样？我就想起来，去年我也是赶公司的会议，因为买不到当天天津的机票，只好先飞北京再搭乘城际列车到天津，当时我就做了个试验，看看如果不问路，凭着个人能力和标识牌指引，能否正确地到达北京南站去搭乘城际列车。

2.北京机场的T3航站楼，倒是非常宽敞，非常现代化，走到这里应该一直往前:

3.按照标识牌的指引，我应该去搭机场快轨，继续往前：

4.这个标识牌很清晰，往右边走就对了：

5，跨过这个长廊就快到机场快轨了：

6。到了这里应该一直往下走就对了：

7.于是我就随着人流走下去了：


8.到了下面才发现走错了，不应该走下去的，于是又赶紧搭乘电梯走上来：

9.回来仔细看看这块标识牌，发现匆忙之中很容易辨识错误，不要把责任推给旅客，容易引起误会的标识都不是好的标识。那么什么是好的标识？我认为好的标识是让60岁的老太婆看得懂，不弄错，那就是好标识：

10.机场快铁售票处的正确方向，应该在电梯的右手边：

11.我就跟安检的同志提了这个意见，他们说，很多人都走错，又不是你一个人，那块牌子不归我们管：

12.看起来不问人，光凭着标识牌还真的会走错路，终于上了机场快轨：

13.假设我是第一次进城的农民，在这张地铁营运图上，怎么也找不到去天津，应该到什么站点下车：

14.这张线路图，不知道是那个设计师搞出来的，我看了半天没看懂：

15.我的同事也是一高级工程师，他说他也没看懂这张地图，想必这样的地图是画给博士以上文化程度看的吧？

16.问了若干北京人才弄清楚，去天津必须先到北京南站，而这个简单的导向，地图上是没有的：

17.终于弄清楚我的线路应该是，机场快轨-东直门转2号线-宣武门转4号线-北京南站：

18.发现一个问题，那些从来不乘坐地铁的高官，一定被包工头骗了，北京地铁上的标识牌品质如此低劣：

19.终于到了北京南站，买好车票，肯定是去候车室，这中间又走错一些路，有些门是关上的：

20.作为一个买好车票的旅客，直接到候车室就可以了，可是在这唯一的通道上，看到这块复杂的指引，这块复杂的指引标识到底想说明什么？既然没有岔路，何必要搞标识牌？

21.在唯一的通道上又看到这样的标识牌，天知道车站设计人员是想把人搞晕还是想指引：


我就想啊，一个受过高等教育的人都不知道怎样从北京机场到达北京南站，到了北京南站还要经过诸多周折才能找到候车室，一般的乡下民众或者是外国人，会是怎样的情形？希望伟大首都北京为乡下人和第一次到天津的民众好好整理一下路标标识，在这方面，香港地铁标识绝对是一个典范，管理城市交通，不只是要求民众如何文明出行，停留在喊喊口号上，而是要扎扎实实地做好细节。

本文发出以后，二老师刚从外地乘飞机回到北京，我们来看看她写的评论：

二猪肚2011-08-13 21:20:00

1、我的天！昨天我刚从T3转机场快轨回东直门，就在图6—11那里与您吃了同样的亏！我们也没问路，还小心谨慎地跟着那个直行的箭头坐电梯向下走，谁知下面是停车场，怎么都想不通为什么会走错，我们上电梯返回后也发觉那个指路标志给人误导。

2、我们生活在北京，所以倒是没觉得坐机场快轨到东直门再换2号线，再从宣武门换4号线到北京南站有什么疑问，经您一说，我想也许应该在机场快轨的东直门出口增设一个指路牌，写清飞机换动车的具体途径，方便外埠旅客一次弄懂。同样，动车换飞机的地方也该写一下。

3、能够把几种主要交通工具彻底连接起来是城市交通成熟便捷的表现。可是结合723事故，我们再次看到服务环节漏洞还太多，不同公司之间的交通工具要想贴心连接，那可太费劲了。门槛只在人心里，技术本身根本不是问题。比如“这事不归我们管”。