作为在北京长大的80一代，堵车实在是见的多了，但是德黑兰的堵车和北京的略有不同，北京堵车是死堵，就是堵的死死的谁也动不了，而德黑兰的是活堵，也就是所有的车都在活动。

堵着的车怎么还会动呢？这要归功于德黑兰独特的交通体系和伊朗司机的超强驾车水平。

在德黑兰，红绿灯并不常见，这不是因为车少，而是为了保证红绿灯的威信。中东地区的人开车比较狂野，如果到处都是红绿灯，那人人都会把闯红灯当成一件理所当然的事(埃及就是前车之鉴)。为了让司机们养成 "红灯停, 绿灯行" 的好习惯，德黑兰市区一些比较重要的路口都会安装红绿灯并设置交警，而一般的路口就不设了--设多了也就失去教育意义了。

在德黑兰街头经常可以看到一些十字路口，横向和纵向都有很多车--包括汽车摩托三轮车等--在飞速行驶，路口没有红绿灯，于是所有的司机都在往前冲，那种混乱程度是可想而知的，但令人惊诧的是，所有的车过马路的速度都不慢，而且看不到车祸。

想象一下，一条横向的马路，双向六车道，上面有很多车在开，平均时速60迈，这时候让你去开一辆普通小轿车，以40-60迈的速度纵向过马路，你能毫发无伤的开过去吗？无论你能不能，反正我是做不到的，如果大家都能这么开，那还要红绿灯做什么？但是德黑兰的司机们天天都在这么开，所以他们确实也不太需要红绿灯。

除了缺少红绿灯，司机们超强的钻缝能力也是德黑兰交通的一大特色。他们的钻缝技术和中国的不太一样，北京的司机一般是往前钻，而德黑兰的司机则是前后左右都能钻。在德黑兰的街头，你看不到任何的逆行车，但是这并不意味着他们都往一个方向开，伊朗司机可以正着开车也可以倒着开，只要车头的方向正确就不会有人来管, 所以如果你看到一辆车在大街上倒着飞驰而过, 千万不要以为那是幻觉。

缺乏交通管制加上强劲的开车技巧，这让德黑兰的司机们可以在臃堵的马路上各显神通地往四面八方挤，而且速度还不是很慢，如果这时从高空进行拍摄，那底下的车流一定会呈现某种独特的分子运动状态。

虽然德黑兰的汽车既混乱又疯狂, 但是它们并不危险, 因为那些司机实在是强的可以. 真正可怕的是摩托车，因为它们喜欢在人行道上开，想象一下，如果你在一条狭窄的人行道上走路，两边经常会有一些摩托车擦着你的肩膀呼啸而过，你还走的下去吗？我是经历了几次濒死考验以后才开始不怕的，其实只要注意一条就没事: 当听到后面有摩托车冲过来的声音的时候，千万不要回头，也不要闪躲，不然很有可能会被撞死。

德黑兰堵车对它的污染有着莫大的贡献.

堵车, 无非是因为车多路少, 而且伊朗人开车喜欢猛踩油门, 汽车出厂也没有什么尾气排放标准. 天天有数不清的污染源堵在路上排放尾气, 效果自然十分显著.

德黑兰每天有200万辆车在街上为空气污染添砖加瓦, 结果是工夫不负有心人, 德黑兰一年中有200天笼罩在黑色的烟雾之下, 而且早在十几年前就已经成为全世界污染最严重的城市之一.

令人费解的是, 德黑兰人似乎不觉得车和污染之间有什么必然联系, 我问了两个人, 一个告诉我污染是因为德黑兰周围的雪山阻碍了空气流通, 另一个则直接跟我说这是真主的安排.  

无论市民的看法如何, 污染已经成了德黑兰的一大特色. 每年夏天, 浑浊的空气偶尔会遮住阳光, 让整个城市在中午时分一片漆黑, 这种时候政府会拉响红色警报, 关闭学校和一些公共场所, 并警告老弱病残呆在家中不要外出. 平心而论, 这种污染比北京的沙尘暴还要恐怖, 因为沙尘暴顶多是让人一身土, 而德黑兰平均每年有4500人直接死于空气中毒.

也许是幸运, 也许是遗憾, 我没能赶上这种奇观. 不过可以肯定的是, 以后出现这种景象的机会将会越来越少, 因为伊朗政府已经着手治理空气污染, 并且继续修建地铁以求缓解交通难题.

德黑兰现在有两条地铁, 都是中国援建, 我看他们的计划蓝图, 似乎还想再修四五条, 如果能全线贯通, 德黑兰也许会丧失世界顶级污染城市的头衔, 但是修地铁既费钱又费时, 伟大的伊朗人民在"内练核能, 外拒美帝"的双重战略目标下, 要用多少年才能修完这些地铁呢? 那真的是要看真主的安排了.