法兰克福是德国的中小，机场是欧洲最重要的枢纽，而火车站也是四通八达的中小。火车总站德国人叫做“Hauptbahnhof”，往往简称为Hbf，这里靠近梅茵河（Main），因此，有时候人家称这个车站为Frankfurt Main，这个“Main”其实是指”梅茵河”。在欧洲这就是枢纽级的火车站了，每天运算乘客45万人，在中国只能算中等车站，这个车站和德国南部的慕尼黑中央车站（Munich Hauptbahnhof)、北部的汉堡中央火车站（Hamburg Hauptbahnhof）并列，均是大站，在欧洲也名列前三大。

    英国诗人彼得.林（Peter Ling）对欧洲车站的感觉是空旷，我对于大部分欧洲车站也是这种庞然大物、空旷荒凉的感觉，他在写Harviston end 车站的诗里面有说： “我看出了车厢，突见空旷车站，轰隆进入，带着空吼"(I looked out of the train,And I suddenly saw the empty station,As we hurtled through, with a hollow roar . . .”在法兰克福这样的大车站，你会顿时找到这种感觉。工业革命后期的遗存，依然宏大，陈旧，既是一个与时俱进的枢纽啊，同时也是一个纪念碑。

    法兰克福车站是19世纪末叶，当局把三个分散的小车站合并而建的，1866年奠基，车站设计方案公开竞标，德国建筑师赫尔曼.艾格特（Hermann Eggert）中标，总工程师是约翰.威廉.施伟德（Johann Wilhelm Schwedler），钢铁穹顶构架，全玻璃穹顶，花岗岩立面，新古典风格和现代建筑结构相宜得章。直到现在看，也是一个非常典雅的好作品。车站是在1888年8月8日开幕的，你说德国人也新“风水”，这个日期选择可能真是有异曲同工的地方。1924年加建两翼。欧洲大部分车站的布局都类似：T型结构，火车轨道到头，就是车站入口，和国内车站建造铁路平行方向完全不同。建造自然是标准的新古典主义风格的，在建筑的时代，欧洲还没有什么其他风格可以选择。现在的建筑立面玻璃墙是，有“法兰克福总站”（Frankfurt Hauptbahnhof)的全名，另外有“德国铁路”（the Deutsche Bahn)的红色标记。

    2015年我是从斯德哥尔摩飞到法兰克福机场，租车之后进城，在法兰克福车站旁边住酒店，贪图的是交通方便，车站周边什么吃得都有，地下铁、公共汽车、轨道交通、去机场的巴士也非常方便，从火车站可以到欧洲的几乎大部分城市，车站有24个月台，124条轨道，媒体开车342对长途列车，城际列车则是290对，评价日乘客大概在35万人左右。我在旁边的小书店找到一本关于这个车站建设的书，叫做《梅茵河畔的法兰克福车站建设》（Bundersbahndirektion Frankfurt am Main)，内容介绍详细。

    我有时候会呆呆的建筑前看好长时间，主要是思考如何思考它的宏大和壮美。所谓“新古典”（Neo Classic）建筑，体现的古典审美原则，而古典的美，是功能、理性的美。哲学家亚里斯多德（Aristotle）说美的事物总是主题鲜明，而总是在凝固的对象上“（“for the former(good） always implies conduct as its subject, while the beautiful is found also in motionless things”），法兰克福火车站是一个一目了然的大车站，主题突出，而又是一个纪念碑一样的灰色钢铁、玻璃、花岗岩建筑物，一个最集中的凝固符号，因此，从古典美学来说，必是好作品。