2011年快过去了，喜欢汽车的人都会想去年、今年初在世界各个大车展上展出的概念车中，有哪些会进入量产呢？6、7月份以来，车厂纷纷报出新款量产车型，好多悬念也就落实了，这些已经落实要量产的车款，不久就会出现在车商的橱窗、展厅里，现在大家关注的焦点不再是会不会量产，而是价格。我最近有时间坐下来看看已经宣布要量产、但是具体价格还未公布的这一类的车款，粗略的数数，去年在车展里看见的概念车起码有12种已经进入了这个范畴。我们今天先说说很多人关心的阿尔法.罗密欧4C，因为这是掌握最多股权的母公司菲亚特希望凭借这个款式使得阿尔法.罗密欧重返美国市场，重任之下，悬念就大了。

阿尔法.罗密欧是意大利名车，这些年来在经营上有些困难，虽然车不错，经营上一直是磕磕碰碰的，虽然车厂本身对营运情况一向口风很紧，但是毕竟是个上市公司，因此分析家还是能够看出一些端倪来，先说这个车厂在2000年中期有过一次很大的经营损失，亏损了这个车厂大概15-20%的年产值，大概3-4亿美元的样子。2010年，菲亚特（Fiat）计划这一年这个品牌要在全球销售30万辆，而事实上阿尔法.罗密欧这一年才销售了112，000辆车，连菲亚特计划的一半都没有达到。因此，菲亚特把指标定低了一点，在2011年的目标是要实际销售量到170,000辆，其中包括10万辆 Giulietta，6万辆 MiTo，虽然全球业绩不佳，但是他们还是把北美市场作为未来三年的主要目标，希望到2014年在北美销售到8.5万辆，而到那时这个品牌在全球销售量可以达到50万辆。定了一个这么高的指标，肯定需要各方面下力了。所谓我们早年看到的4C从概念到宣布量产化的时间很短，内部的动力就是销售指标了。

对于每个人来说，阿尔法.罗密欧这个品牌不陌生，早在1950年代就开始通过马克斯.霍夫曼（Max Hoffman）经营进口业务，根据霍夫曼对美国市场的了解，特别提出要阿尔法.罗密欧设计开发“蜘蛛”（the Giulietta Spider）。但是经营总是不如人意，到1995年，阿尔法.罗密欧停止了在美国的业务，最后一款在美国卖的车是阿尔法.罗密欧164型，之后完全退出美国市场。企业几经重组，曾经是美国的克莱斯勒汽车收购了相当大的股权，克莱斯勒知道菲亚特好品牌，曾经策划用停产自己的品牌来推阿尔法的思路，2009年，克莱斯勒就停产道奇、吉普下面的几个型号，要推菲亚特500。但是克莱斯勒的总体经营都有问题，漫说推菲亚特，就是企业生存都困难，这样，克莱斯勒手上的股权又再次转手，菲亚特掌握了阿尔法.罗密欧很大的股权，使之成了菲亚特旗下的车厂，菲亚特的首席执行官玛奇奥奈（Sergio Marchionne）就感觉当初退出美国市场是大错特错，因而宣言要阿尔法.罗密欧重返美国市场，2008年他说要用8C（the 8C Competizione）主打北美市场，我自己第一次在美国看见市场上的这款车是在 2008年的10月份，但是反应极其冷淡，没有成为有影响的车型。除了车之外，也因为时间不好，2008年是美国金融危机爆发的一年，有谁会在那个风急浪尖的时候还有心买豪车呢？最近这两年，阿尔法.罗密欧销售直线下降，菲亚特自然着急，当初退出了北美这个最大的市场，是自己放弃阵地，现在要夺回阵地，8C又不对路、不合时宜，那么再尝试一次，就是4C了。

因此我才在题目上就说了这款车来头很大，是肩负了重返美国市场、重振阿尔法.罗密欧昔日雄风的车型，在很多车迷心目中，已经进来的8C不算，是因为影响实在是微乎其微，可以忽略不计了。最早说4C要来美国推出的时间是2012年第四季度，现在听到最新的消息是说到2013年初期。

    

我们第一次看见这款车都是在今年3月份在第82日内瓦车展上，看见的是款概念车，这是一款很好看的小型后驱发动机的跑车，看尺寸和阿尔法-罗密欧MiTo（超小型车：supermini）相似，两个座位，轿跑车，我曾经用手轻轻敲敲外壳，发现是用高强度的碳纤维做的，而整个车架、后面油电发动机（hybrid）的罩子则是用铝合金的，这车非常轻，车展上的说明是说重量低于850公斤（1,874磅），因为发动机后置，后轴承受60%的重量，前轴仅有40%而已。这款精彩的概念车，是阿尔法.罗密欧公司自己完全开发的，这种方法也用在另外两款车上，一款是大众集团下面的小跑车KTM X-Bow ，还有一个就是英国莲花的Lotus Elise，前轮驱动用的是四角悬挂（high quadrilateral suspension），而后轮则是用迈克费逊式（MacPherson）悬挂。

4C露面到即将量产，前后时间不长，不过这款车因为背景复杂，也着实让我担心了一阵子：阿尔法-罗密欧在美国的克莱斯勒公司手上就没有好过，克莱斯勒经营不善，旗下的品牌有好几个都周转不灵，意大利的菲亚特公司出手收购大量的克莱斯勒公司股权，拥有了阿尔法.罗密欧品牌，自那以后，我们都很期望看到有新的作为，果然不出意料，在2011年日内瓦车展上，阿尔法.罗密欧推出了这一款超级轿跑车4C的概念车。看名子就知道它跟8CCompetizione的关系，就像是8CCompetizione的缩小版。这是一部双座、后驱、中置引擎的小跑车，跟着就宣布4准备量产，这是菲亚特的一个壮举，车评界都一片叫好声。阿尔法.罗密欧的说法，是这款4C代表了“跑车的本质”，也就是“性能、意大利风格、精益求精的技术、以及在安全的限度内，得到最佳的驾驶乐趣”。4C的车长不到4米，轴距也小于2400mm，小巧玲珑。设计上我看4C是自8C的造型而演变成小巧、甚至有点刁钻的体型，因为菲亚特的原因，这款车上用了很多法拉利车上超级跑车的先进技术及材质；例如碳纤维、铝合金、跟后驱系统等。总体来说，4C并用了来自Giulietta Quadrifoglio Verde的1.75升轮增压四缸引擎，可输出200匹马力，而且搭配了阿尔法的干式双离合器系统 （Alfa TCT）。不过，说到这款车，马力才200匹，很多发烧友可能会问：“这也能算超跑吗”？不过想想它的体重不到850公斤、重量马力比低于4kg/hp，这个重量和马力的对比，这款车还是十足的跑车了。全碳纤维的车身材质，以及后轴结构、内部保桿溃缩盒等处，都是使用铝合金的材料。轻量化的结果，使得这款车具有试车的人说的“最佳灵活度以及操控路感”。4C采的1.75升、四缸、250匹马力的涡轮增压中置发动机，车身不到1800磅，非常轻巧是大家喜欢谈的优点，有些车评人说在轻巧和灵活性上这款车和“莲花-爱丽丝”（the Lotus Elise）很接近。操纵性能也会相当不错，我们学院汽车设计系有教员去车道试过4C，回来说操纵性很舒服，他直觉说有点像开丰田的MR2。从这样的高级轿跑车来看，估计会出敞篷和轿跑车两种车款。这个车型的量产化是公开宣布的，因此2013年肯定会上市。

想起年初在日内瓦看到的4C概念车用的就是现在准备量产的这款 1.75 升 的后置、或者可以中置的发动机，是直接涡轮增压四缸（injected turbocharged straight-4 engine ）发动机，这个发动机我是记得还用在阿尔法.罗密欧的瑰丽塔（ the Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde）上，那款车马力大一点，到235 马力，概念车上用的阿尔法TCT 型的6速变速箱（ Alfa TCT Dual Dry Clutch Transmission），控制板一体化，和其他的阿尔法.罗密欧的系统是一脉相承的。，我看见的那一款概念车说是最高速度可以到250 km/h ，从零到100 km/h 加速需要仅仅5 秒。我是喜欢看小车的，当时看见这么轻巧紧凑概念车，在日内瓦车展上，我就问熟悉这个车厂的设计朋友估计大概什么时候可以量产。他笑笑说“不会太久吧”，听口气是有希望的。果然，回到美国后三个月，先听说2012就要在美国销售，后来再听说这款车在2013年要量产的准确消息。对喜欢出的人自然是好消息。

我对阿尔法.罗密欧的设计总是很好奇。这个意大利品牌的车，前前后后找个意大利好的名家设计，比如贝尔通设计公司（Bertone）、吉加罗的意大利设计事务所（Giorgetto Giugiaro / Italdesign），平尼法利纳（Pininfarina）、扎加托（Zagato），到目前这一款则是自己公司的“中央设计事务所”（Centro Stile Alfa Romeo）做的设计。早期的阿尔法.罗密欧是高档手工打造的豪车，产量很低，从1980年代开始，阿尔法.罗密欧的设计越来注意前卫的设计和批量化生产的结合，因为量产，也就要注意安全性了，那时候的阿尔法.罗密欧的扎加托SZ（the Zagato SZ），阿尔法.罗密欧GTV（GTV ），阿尔法.罗密欧“蜘蛛”（Spider ，是 阿尔法.罗密欧“普罗提奥”the Proteo发展出来的), 阿尔法.罗密欧布列拉（Brera ），阿尔法.罗密欧159 。

知道4C有望出现在美国道路上，我这个喜欢车的人自然很开心，如果看看目前菲亚特公司的计划，还有几款等着接踵而至的新车要来呢！包括2013年可能投产上市的阿尔法.罗密欧“桂丽雅”轿车和五门车（Alfa Romeo Giulia sedan 、 station wagon ）、2012年可能就可以投产的阿尔法.罗密欧C-SUV（Alfa Romeo C-SUV），新一款的阿尔法.罗密欧“蜘蛛”（Alfa Romeo Spider ），也是估计在2013年投产上市，还有据说2014年要上市的阿尔法.罗密欧D-SUV（Alfa Romeo D-SUV ）了。

 


2011年11月25日，于洛杉矶