上个月从洛杉矶回国办事，在机场等飞机几个小时，因此在机场的小店了买了本今年的美国《消费者报告》（ Consumers Report ）汽车专辑，看到登机。

这本杂志是美国非赢利性组织“消费者委员会”的月刊，每个月评论几样主要的消费产品，而汽车因为种类繁多，又是美国人的主要消费品之一，因此一般都有一个年度特辑，独占一期。消费者协会有自己的位于纽泽西的产品检验中心，对产品的检验巨细无遗，并且立场公平，检验后发表的报告有很高的诚信度，在美国，好多人就拿着杂志去买东西的。汽车专辑，除了给美国市场上的汽车做一个一般性的总结评分外，往往还会推荐本年度十辆最佳汽车，英语叫做“10 Best Cars”，这些被推荐的车不是豪华车，而是协会认为信价比最佳的车，从大中小车中选择一些，因为这个报告如此重要，如此受众人瞩目，因此，大凡它推荐的十佳汽车，往往都会成为畅销车型。

  我这次看到的十佳车中，小车就是本田那款很可爱的“FIT（翻译为：飞渡）”了，这期专辑有文章介绍这款小城，叫做“小中乾坤”（a New Dimension in Small ）。我看评论，写得很巧妙，但是绝对是说好的，其中特别说“本田飞渡”提高了小车的档次门槛，原因之一就是它具有本来不属于这个档次的车的性能，马力109匹，虽然不算大，但是在小车中则相当可观，而经济性就好得很了，一加仑油（大约四升）大概在市内可以跑31英里，高速上则高达38英里，油耗如果和法拉里F 430比，仅仅是其12分之一而已，希望省油的人绝对喜欢这个油耗标准的。

   看了报告，我回到广州，就特别跑去看这款车，的确很可爱，在自己有了那么多车之后，还是喜欢它，设计的很精巧，不张扬，内部空间特别宽敞。我早年开过一辆掀背小车，是克莱斯勒用三菱技术组装的，叫做Chrysler Champ，灵活性、油耗性都好，就是内部空间太窄小，后排基本不能够坐人。本田飞渡看来解决了这个空间布局问题，方法之一，是把在尾部的油箱放到中间底下，这样后部空间就突然大多了。把后排椅子放倒，可以装最长2.4米的东西，掀背五门，实在好用。

  大汽车厂家都有从低到高的产品线，其中最低的叫做“入门车”，英语中的“entry level”就是指这个等级的，原来本田的入门车是“思域”（ Honda Civic），飞渡的研发是取代“思域”，从而达到给“思域”一个比较高一点的平台的目的。本田飞渡最早是在2001年6月份推出市场的，在北美、南美洲、中国都叫做“飞渡”，同样的车型在欧洲、澳大利亚、中东、非洲则叫“爵士”（ Jazz）。几年前在香港看见的就冠以“爵士”品牌，其实是一个车。这款车用了五年时间成为全球畅销车型，但是看看推广过程，却有点比较慢，好像是一年走一个洲，2002年欧洲，2003年非洲和东南亚，2004年中期才在中国推出，2005年在墨西哥，2006年在美国和加拿大，虽然起步晚，但是有点大器晚成的意思，口碑很好，销售也非常畅顺。

  飞渡在中国市场是在2004年9月22日第一次正式推出的，在这之前一年，本田在中国推出了和“思域”接近同级的入门级车系列（ Honda City）。在美国市场推出晚两年，不过车的性能更加稳定，设计上也更加精细，据说本田希望2007年在北美市场销出3万3千辆，明年达到5万辆的水平，这个目标虽然不高，但是也还是有难度，因为美国是出名喜欢大车的国家。它在北美最主要的竞争对手是丰田的“ Scion Marque”，本田“飞渡”在美国上市的时间刚好与日产的维萨（ Nissan Versa）、丰田“雅丽思”（ Toyota Yaris ）同时，设计很有看头，性能又不错，并且已经在欧洲、亚洲推广了五年了，是很成熟的车型，因此推出之后好评如潮。据说本田计划在2008年在造型上有很大的改变。最近在东京改装车展（Tokyo Auto Salon）上，本田公司展出了基于“飞渡”发展出来的“飞渡活跃型”概念车（Fit Daily Active），展示了可能应用的一些新颖的设计概念。

  总体来看，本田“飞渡”这类小型车可以反应出当代人对于方便与个性化的需求，油价暴涨，消费者对小型车更加强烈了。从去年上市的Suzuki Swift到刚上市的丰田“雅丽思”还有三菱推出的由小型车衍生而来的类RV车“Colt Plus”，说明大家更加喜欢小车，而不是耗油的大SUV。这对于本田“飞渡”来说，绝对是一个很好的消息。

不过，在北美市场，公路安全性要求比较高，也比较严格，是“飞渡”面临的一个挑战，如果油耗好，车自然要比较轻，太轻了影响安全性，两者如何平衡，不容易，据说在加拿大刚刚通过了一项法案，其中规定如果车子每百公里的油耗少于6.5升，那么将获得1000美元的减免补助。丰田的“雅丽思”以每百公里油耗6.3升顺利通过，而本田的“飞渡”的百公里油耗量却在6.5升上下飘浮不定。本田公司说这是由于该车采用了大量的安全保障措施后引起的，其中包括过多的安全气囊和防锁死刹车系统，而这些在丰田的雅丽思车型中都没有被采用。本田公司相信只要去掉了这些安全设备，那么就一定能够把油耗控制在每百公里6.5升以下。其实并不只有本田公司碰到了这个问题，在全球市场的不同国家中，好多汽车厂商都碰到了同样的问题。降低成本还是保证安全，两者到底该如何选择。还是一个两难的问题。

我试了试“飞渡”，不错，性价比也好，因此就买了一辆，作为自己在广州的代步工具了。开惯了美国通用的大车，回来开开节能的小车，还是很开心啊！