上次到东京看汽车展，其中非常感兴趣的，居然是一个世界顶级的汽车设计师，这个超级大师做了50年的汽车设计，手下所设计过的名牌汽车不胜枚举，为自己从业50年做个纪念，就设计了一款新车，在东京汽车大展展出，很引人注目。这就是意大利著名汽车设计大师乔治.吉加罗（ Giorgetto Giugiaro）。他设计了一款用自己名字命名的跑车作纪念礼物。

  这款车是法拉利特别专辑的限量版，在日本首次推出，由著名的汽车轮胎公司“桥石”（ Bridgestone）主持在日本总部举行的新车揭幕典礼，“桥石”公司和吉加罗的“意大利设计公司”和法拉利公司都有非常密切的关系，法拉利用的就是他们的轮胎。推出的时间选择在东京汽车大展前夕，也算精细策划的了。这款限量版的跑车叫法拉利GG50型，这两个G字，就是乔治.吉加罗的名字首写字母，这款车的结构基础是法拉利612斯卡里迪（ Scaglietti），这款车不是什么概念车，或者仅仅用于展示的车，而是吉加罗以后出入用的座驾。

我去看车展的时候，这辆车周围还是人山人海的，日本是汽车生产大国，对一般的汽车，民众不会瞎崇拜，可见吉加罗的魅力之大了。

这款法拉利GG50虽然依据的是法拉利612斯卡里迪的车身，比原车总长度缩短了约8厘米，却没有牺牲行李空间。该车采用了道奇Viper式的侧面轮廓和两厢设计。极度倾斜的挡风玻璃使车身线条更为流畅，空气动力学设计也被改良过以改善高速行驶稳定性，搭配20英寸的轮毂。有些炫目。
 我看日本汽车杂志报导，吉加罗在回答设计概念的时候说：“为了纪念我50年的汽车设计生涯，我决定塑造一辆记录着那些精彩片断的法拉利，并与我的家人分享。”                    

在他50年的设计生涯中，其实这是吉加罗一次可以尽情施展自己概念的项目，有点淋漓尽致的感觉。吉加罗被称为“世纪汽车设计第一人”，他自从1955年就开始设计汽车，业绩超群卓著，但是直到这个时候为止，自己从来还没有过一辆法拉利。他开过或者拥有过其他牌子的跑车，好像阿尔法－罗米欧、保时捷等等，就想有辆法拉利。对他来说，有时候是钱不够买法拉利，到了有钱了，又没有满意的设计，自己又没有足够的时间设计一辆，这样一来一去，时间就耽误了。

  年轻时的吉加罗已经参加过设计几种相当不错的跑车，好像马谢拉蒂（Maserati）的GT系列德.托玛索跑车（ De Tomaso）中的吉布里（ Ghibli）、曼谷斯塔（ Mangusta）等等，就等一个机会能设计法拉利了。因此找到机会给法拉利设计这款车的时候，他当然毫不犹豫的动手，结果就是经典车一辆了。

吉加罗今年68岁了但是根本没有退休的计划。他最近说：“好像越做越有味道了”，因此，这辆GG50的推出，不是他的收山之作，而仅仅是一个他设计生涯中的里程碑而已。

  好多人会对这个超级汽车设计大师自己平常开什么车非常好奇，我去米兰以前也不太知道，参观他的意大利设计公司，从那里的设计师口中才知道，他原来多年开的不是什么超级跑车，而仅仅是意大利菲亚特公司出品的一辆二手“谢森托”（Fiat Seicento），后来实在不行了，就换了一辆菲亚特850，也是很一般的车。虽然如此，他在23岁就设计了一款非常优雅而特别的法拉利了，那就是1962年的法拉利250 GT，当时他的上司、后来十贝尔通设计公司的总裁努齐奥.贝尔通(Nuccio Bertone) 曾经动手设计过的，并没有设计出来，结果让这个年轻人抓的机会，结果一鸣惊人，成为法拉利最经典的车型之一。

   讲到吉加罗，就不由得想起意大利独有的汽车设计业。美国汽车设计，基本是以企业本身内部的设计部门来做的，欧洲和日本也类似，就意大利比较特别，最好的汽车设计部门，都是独立的，并不在汽车厂内。其中以宾尼法利亚、贝尔通、吉加罗的“意大利设计” （Italdesign）三个公司最强，各有千秋，都是顶级的设计公司。

在世界汽车设计领域，吉加罗和意大利设计公司是无人不知的。他的名字，在海外翻译为“乔治亚罗”，他的设计公司已经成为汽车设计领域经典的象征。

　　吉加罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。后来加入了有着悠久历史的贝尔通设计室，师从努齐奥.贝尔通。贝尔通可以说是他的启蒙人，也是引导他入道的大师，他的设计方面的教诲深深影响了吉加罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了他的惊人的想象力。

　　吉加罗有非常独特的对汽车和工业产品设计的敏感性，构思奇特，阳刚而优雅，是非常难得的天才。他参加设计的汽车种类非常多，在菲亚特时期，对汽车工业有很深刻的认识，在感觉自己成熟之后，他在1968年和工程师曼托瓦尼创立了意大利设计公司，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为Italdesign S.p.A.(意大利设计股份公司)；从1999年7月开始叫做“意大利吉加罗设计公司”（Italdesign-Giugiaro），1999年9月进入股市。

　　去他的公司参观以前，还总以为是个几台电脑的设计事务所，去了一看，吓一跳，原来是个好像小汽车厂一样的大规模公司，他的公司拥有完备而先进的设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。“意大利设计公司”有着一支十分庞大的设计队伍，能在这样的设计室工作是每个汽车设计师的梦想，公司和吉加罗自己的名气，加上高工资待遇，这里网罗了全世界最杰出的汽车设计师。

我东京汽车大展上，我注意观众的评论，也比较注意这款车的设计。大家看法还是比较一致的：就是这款法拉利GG50，看上去更像吉加罗曾经设计的马谢拉蒂,而且并没有能够超过汽车评论界批评的体无完肤的宾尼法利纳的法拉利612。我想原因大概因为汽车迷们对法拉利、对吉加罗的设计太了解，期望值也太高度原因吧！其实老实说，GG50还是很够派头的时尚的一款独特的汽车。