2006年过去了，在汽车业界，这年有些值得总结的东西呢？以我自己的角度来看，就是这是汽车业竞争得白热化的一年，以往几年的汽车界好像还从来没有好像今年这样打得头破血流、竞争得白热化的程度的。

    我们记得，2005年间，仅仅福特汽车提出了复旧风（英语叫做Retro）的探索走向，但是在2006年，克莱斯勒公司也开始在这个方向有明目张胆的突破，其中最有代表性的就是克莱斯勒的“帝国”豪华家庭房车（Chrysler Imperial luxury sedan），道奇公司棱角分明、阳刚十足的“挑战者”（ Dodge Challenger muscle car），还有通用公司的一系列具有明显复古风格的新车。其中福特的复古车“野马”（ Mustang），道奇的“挑战者”在美国市场上都销售得很不错，复古成风，这点虽然在国内汽车市场上还不太觉察，但是在美国市场来看，简直有点蔚为壮观了。当然，不是所有复古设计都成功，比如福特的“雷鸟”（ Thunderbird）就很差强人意。但是仅仅是个别现象，一般来讲，美国汽车设计有明显的对过去时代热销流行款式的复兴风，则是一个不争事实。这也可以说明为什么在国内没有同样的运动，就是那些车的旧款，大部分是我们还处在封闭状态的时候流行的，比如“野马”是在1960年代流行的，我们的消费者绝对没有任何的共鸣、怀旧感，因此西方车商也就不在国内市场推这些车了。

  2006年另外一个很突出的现象是一些新类型的车型开始普及，其中值得一提的是“交叉功能车”的流行。交叉功能车，英语叫做cross utility vhehicle，简称CUV，是在多功能车SUV的基础上发展出来的一个新类型的车型。CUV最早是日本和欧洲车商推起的，最早的CUV是1998年日本丰田公司推出的凌志RX300，德国宝马公司1999年推出的BMW X5，日本本田公司2000年推出的Acura MDX三款，这些车结合了SUV的特点，也融合了家庭房车、面包车的若干元素，形成了交叉功能的新车系列，很受消费者欢迎。今年看见的情况是欧洲、日本继续发展他们已经成熟的CUV，而美国车厂开始投入大力量来开发竞争车型，比如今年看到的2007年的林肯MKX，福特的2007年的“边缘”（ Edge），这两款都是针对比较年轻化的家庭设计的；克莱斯勒第一款CUV是基于切诺吉·吉普基础上开发的“2007吉普·罗盘”（“2007 Jeep Compass”）。

   CUV的普及化，是标志以小卡车为基础的SUV的开始衰退的转錑点，这两年来，特别是在2006年，石油价格因为海湾地区局势的恶劣而持续增高，因此耗油厉害的SUV失去了曾经拥有的优势，开始被消费者逐步放弃，因此，我们看到2006年SUV价格持续下跌，并且销售业绩越来越差，这个趋势看来是不可扭转的，各个车厂自然把开发力度放在较为节油的新类型车上，而CUV就是这样一类比较省油，而又具有比较宽敞内空，使用方便的新车。同类的车还有马自达CX－7，韩国现代的“圣塔菲”（Hyundai Santa Fe），德国奥迪的“路霸”（ Audi Roadjet）等等，后面这三款车基本都是比较针对亚洲市场开发的，在国内已经见到有人使用了，估计这类车的市场在2007年还是看好的。

  2006年的另外一个潮流，就是油电混合车的普及。油电混合车英语中叫做“hybrids”，是介乎电池和汽油车之间的一个新品种，在市场上有好几年的历史了，早期的技术还不完善，因此难以普及，美国好多车厂知难而退，而日本车厂则锲而不舍，因此不断取得技术的突破，这类车在2006年的市场上有很大收获，技术日趋成熟，车型则往往采用消费者熟悉的主流车型，比如本田的“雅阁”就有纯汽油版本和油电混合版本，性能不错，因此开始走向普及化的道路。美国车厂感觉压力，因此也着急的重新开发同类车，今年看到的是好多欧美车厂开始投入这类车的生产，比如宝马、通用、克莱斯勒都全部有油电混合车推出。在美国方面，有油电混合的SUV，包括通用2007年的GMC Yukon（育空）、通用的2008年的雪佛兰塔胡（ Chevrolet Tahoe）。福特是从2004年就开始推出油电混合车的了，今年和明年有两款主打油电混合车：福特“逃逸”（the Ford Escape）和水星·玛林纳（Mercury Marina）。在年初的北美车展上看见的还有福特的油电混合概念车“反映”（ Reflex），设计的很不错，使用的是柴油和电的发动机。

  在油电混合车方面，最领先的厂家自然还是日本的丰田了。丰田在2007年主推四款成熟的油电混合车，就是丰田的Prius，大型车“高地人”（ Highlander hybrid），凌志RX400h，新型的凯美瑞（Camry）油电混合型。日本的本田集团在油电混合方面也具有世界领先的地位，今年开始到2007年主推是油电混合的雅阁、喜美（ Civic）和Insight三种。

  今年全球轿车销售的霸主还是丰田的凯美瑞，这个车的总销售量从1997年开始就是全球的冠军，基本没有一年例外，一个企业能够这么稳固的发展同一个产品，实在是令好多人侧目的。我自己在美国就是开的凯美瑞，好多年了，好像从来没有出现过什么令我不满意的问题，一个很保险、很保值的车种，可惜这类车在世界上不多。这可能和丰田的企业文化有密切关系。

  如果还要讲讲新潮流，我想第一个应该说小型车、半小型车重新开始流行，这是和国际油价持高不跌的背景有密切关系的。2005、2006年，半小型车（英语叫做subcompacts）的销售都增长了6％到8％，这点是很惹人注意的。自然，中国汽车在这个潮流中是得到一个很独特的机会的，中国现在国产出口车都基本属于小型车、半小型车的类型，如果早几年，根本没有市场，现在却因为大形式出现了一个市场缺口，因此今年中国出口到欧洲的小型车、半小型车的数量都大幅度增加了。在美国，中国这类车售价基本在一万美元以下，估计在2008年中国自产的小型、半小型车在北美和欧洲销售量可能可以超过8万辆，是世界汽车市场的一个很独特的新现象。

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