中国航空工业经过那么多年的徘徊犹豫之后，终于选定了喷气支线客机作为突破口，下大力气研发自有知识产权的民机，ARJ-21机明年要下线试飞了，大家都为此感到高兴。

ARJ-21

    无独有偶，俄罗斯的“超级喷气”-100喷气支线机，即RRJ机也要在今明两年试飞。支线客机的市场上，一下子多出来两个新来的竞争者。

    本来，支线客机市场还是块不错的蛋糕。在过去，荷兰的F-27“友谊”机，德国MBB的容克机，西班牙、印尼和意大利的几款螺旋桨运输机都还十分活跃。但到喷气支线机登场后，世界上只剩下加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司两家了。庞巴迪是CRJ系列，巴西是EBM系列。这两家公司本来都有雄心壮志由100座级过渡到150座级，也就是波音737系列和空客A320系列的世袭领地。但均遭到波音和空客蓄谋已久，策划周密的打压，庞巴迪先行败阵，巴西人随后有了一点儿突破，然而再往前走，困难重重。

    从今天看，波音、空客，以及它们背后的美国和西欧，对支线喷气客机总算是网开一面，允许发展，只把门限定在150座级，也就是中国流行称呼的“大飞机”。谁敢越界，立马同你死磕。

    细分析，波音、空客网开的这一面也还伏下了不少的杀机。如果真让它们的设计得手，加拿大、巴西、俄罗斯、中国的航空产业界还有不少烂果子吃。

    首先是两家霸主支持别人搞支线机，让竞争者越多越好，竞争的程度越激烈越好。

    一贯只卖飞机不卖技术的美国和西欧，这次对中国搞AJR-21还挺支持。著名的发动机厂商，美国通用电器公司（GE），慷慨地答应供给中国ARJ-21的发动机，也就是GE的CF-34-10A发动机。航空电子大腕罗克威尔-科林斯公司和霍尼威尔公司还答应为ARJ-21提供相关航电、导航、控制装置。

俄罗斯RRJ型支线喷气机

    与此同时，这几家公司还支持了俄罗斯的RRJ系列。波音为其取得FAA（美联邦航空局）适航证和市场做了不少工作。一向不给别人技术的法国斯奈克玛发动机公司破例与俄国留里卡/土星发动机设计局共同研发适用于RRJ的发动机。斯奈克玛连自己的民用发动机技术也是通过与美国GE合作才学来的。

    可以设想，在2010年前后，中国俄罗斯的喷气支线客机会相继登场，在中、俄两国政府的大力支持下，打开销路，扩大生产，提高质量，降低单价，最终站稳脚跟。那么，中、俄所得，就是加拿大和巴西所失。CRJ机和EBM机的销售增长就会终止，反过来，销量下滑也说不定。

    不仅加、巴两国支线机销量下降，单价也会被迫下压。尤其是中、俄人工成本均低，科技力量一点也不逊于加、巴。ARJ和RRJ将决定或影响支线机的定价权，巴西和庞巴迪只得跟着ARJ和RRJ走。这一走不打紧，利润就会下降，下降幅度有多大，全看中、俄两国的生产规模和成本了。

    如此一来，庞巴迪和巴西将遭受挤压，能否立足尚不好说。即便能勉强支撑下来，也处于风雨飘摇之中。没有利润，就无法投入大飞机研发。在大飞机领域的竞争力，就大打折扣。波音和空客，在B737系列和A320系列降点价，设备升点级，就可以逐出新来的竞争者了。

    这个做法似乎不太人道，但市场竞争本身就是冷酷的丛林法则。未来几年会出现什么局面，关注者请拭目以待。