美国空军怎样招标新飞机

宋宜昌

   战后，美国空军的装备采购和招投标机制做了较大幅度的修改。

   从F-80喷气机的试验、试飞和投产过程，美国军方知道喷气机远比螺旋桨飞机复杂，价格高，研制周期长，而且风险很大。如果像二战时那样，让许多飞机厂商广泛参与投标，势必造成金钱和人力的大浪费，而且也不一定有可用的战斗机。

F-117A“夜鹰”（Night Hawk）

   开始，美国空军将截击机、战斗机（主要争夺空中优势）、轰炸机分别招标。同时，海军的舰载机也向厂商招标。结果，造成机型过多——此情形有些像二战时期，零备件供应复杂化，出现战勤率低等弊端。

   后来，空军将飞机机身和发动机分开招标，尽力促成喷气发动机的标准化。竞争到最后，美国只剩下两家大的喷气发动机厂商。中小型发动机厂商只生产用于直升机的涡轴发动机和一些中小型喷气发动机。

   为简化空军机型，美军自越南战争之后更进一步选择标准空中平台，然后改装改型，变成适合担任各种任务的飞机，其典型就是麦克唐纳公司的F-4“鬼怪”式喷气机。

    空军提出设计任务书后，让少数几家有实力的公司进行纸面概念竞争，选择两家胜出者，分别给以试验补贴，让它们制造样机。空军在样机试飞中进行广泛评估，最后给优胜者订单，其中一部分钱补偿公司的研制费用。这一做法的后果是飞机生产商越来越少，只要拿不到最终订单，就意味着出局。这样下来，多少显赫的飞机制造商不是破产，就是被兼并。这一份长长的名单中有：北美公司、共和公司、费尔柴尔德公司（又译仙童公司）、康维尔公司……连久负盛名的道格拉斯公司也被麦克唐纳公司兼并，新的麦·道公司又在1995年又被波音公司兼并。