高指标却不实用的F-104

宋宜昌

   F-104像一枚有翼的火箭。气动外形很“前卫”。它的机翼展弦比小，前缘锋锐，有如刀刃。进气口在两侧，并带有中心锥体，这在当时都是先进的。一台通用电器的J-79涡喷发动机使它获得充足的动力，打破了速度和高度的多项世界纪录。1954年首飞后，F-104“星战士”在重要指标上都满足了军方的要求，然而它飞了又飞，改了又改，美国空军就是不爱用。原因也简单：就是F-104的综合性能并不理想，特别是中低空的格斗性能较差。F-104是一架指标飞机，并不是一架实战飞机。无论洛克希德公司如何劝说演示，美国飞行员和空军总不买账。空军最后才要了300余架，和它的总产量相比，实在少了点儿。

日本航空自卫军的双座F-104DJ

   这时，老洛显示出自己无与伦比的推销能力。它巧妙地利用美国的霸权地位，向盟国和其它一切亲美国家和地区推销F-104，其中使用的各种销售花招一本书也写不完。结果F-104总共生产了2700架，西德、日本、荷兰、丹麦、挪威、加拿大都引进了F-104。土耳其和台湾省也引进了F-104。它还是最后一种比较便宜的飞机。它在1958年投入服役，现在还能在一些传统航空节上看到它表演。它的双马赫数速度和250米／秒爬率，给人深刻印象，一些航空迷至今喜欢它。

    洛克希德自F-104之后在美空军中口碑不佳。它自己也还乖巧，没有再往战斗机方面砸钱碰运气。直到1995年兼并马丁公司，又从通用动力买了F-16的生产线，它才一点点重新试探战斗机领域。结果，天佑神助，F-22和F-35又让它占了上风。因为它的几乎所有当年竞争对手，由于这样那样的原因早已日落星稀。实际上，只有波音的组合同它竞争。洛克希德早不是当年的阿斗，它已经在80年的奋斗经历中学会了太多的东西。实践证明，洛克希德的那一套公司运行理念是行得通的。它越来越强大，而在战斗机、轰炸机、民机方面与它一争长短的共和公司、康维尔公司、费尔柴尔德公司（又译仙童公司）、北美公司、道格拉斯公司、麦克唐纳公司虽然红极一时，后来却陆续消失。

洛克希德·马丁公司的整装车间

   而老洛风景，依然独好。它成了老大。它是爷。

   历史是由胜利者来写的。

   前中国女乒世界冠军邓亚萍曾说过一句话：“当世界冠军总有点儿道理。”

   洛克希德的道理有哪儿呢？