【核心观点：动车发生事故，大家都说怪速度太快。其实关键是没有配套的快——火车高速度，但民主决策很慢，管理机制很慢，日常维护水平很慢，快车头拉个慢车箱，脱轨岂不只是时间问题？当务之急不只是削短长板，更需要补齐短板，寻求“协调配套的高速度”。】

7月23日晚发生的动车组D301和D3115追尾车厢脱轨事故，已经造成数百人伤亡，牵挂着国人的心。初步消息称是D3115动车遭到雷击失去动力停车造成追尾，网民们以各种手段联络受伤者与家属，伴随着善后工作的展开，以微博为代表的各种“反思”“追责”“质疑”之声也浮出水面。

由于此前京沪高铁多次发生“趴窝”事故，有铁路站台为了搞“献礼”不惜伤害质量返工，而桥梁坍塌事故也接连发生，于是大家自然地开始了对于“中国社会发展速度”的反思。比较代表性的声音是：正是对于高速度、跨越发展的盲目追求，抛弃了对质量、耐心、监管等“软件”的重视，赶工期、赶进度等做派，使得在硬件方面成绩斐然的同时，也积累了大量的隐患——更有甚者断言，中国社会已经进入了为“超速发展”集中买单的阶段。

这是必须被高度重视的一种意见。事故发生后有人查阅资料，说法国TGV高速列车30年来在其自身的铁路线上未出现过一起人员死亡事故，其通常会进行6至9个月不搭载乘客的试运营。反观我们，从动车组到高铁，在“需求旺盛”“时间紧迫”等借口之下，哪里还有这等耐性？有的只是信誓旦旦、不负责任的拍胸脯！跃进式发展会带来灾难，昔日我们有过残酷的教训，绝不能够好了伤疤忘了疼。中央这几年强调“科学发展”，要求调低GDP发展目标，“宁可慢一点，也要好一点”，坚持的就是这种思想。现在的问题是:中央的指导思想，在具体的部门、具体的行业，常常是“说起来重要、做起来不要”，对高速度的迷信，仍然非常顽固。

理性地讲，对于“高速度”提出反思，并不意味着不再要速度了，毕竟，中国的发展水平与人口基数已经决定，发展速度过慢，也会酿造重重的社会问题，民生也“伤不起”。问题的关键在于——快与慢的分界点在哪里，他们该如何平衡起来？就拿高铁动车来说，盲目的快当然不行，但怎样的速度才算合理？如果管理混乱，机制不佳，即便把当下高速列车全改成普通慢车，就能确保不发生事故吗？高速行驶的列车，是有很多外在保障的，不发育民主力量，不呵护科学决策，不动员社会监督，高速列车难免成为危险所在。

所以，发展速度不可能完全抛弃，最重要的问题是，我们需要“协调配套”的速度。动车发生事故，高铁发生事故，大家都说怪速度。其实不只是速度快，关键是没有配套的快——硬件选择了高速度，但民主决策很慢，管理机制很慢，日常维护水平发展很慢，快车头拉个慢车箱，岂能不脱轨？上项目的时候，“有魄力”的领导者总是能“力排众议”，庞大的社会资源凭借“强权”就调动了起来，等出了问题真需要他负责的时候，他要么丢了权力，要么锒铛入狱，早已经负不起任何责了。票价一涨再涨，管理水平几十年如一日，不理顺机制令其具有市场主体的压力，“老大气魄”怎可能不是问题连连？

世间万物是讲协调而生的，你不讲科学，不讲理性，在哪个环节偷工减料，迟早要在这个环节支付代价——这就是宇宙均衡。这就像“木桶理论”，把最长的木板延伸出去十丈高，就以为能装十丈高的水，只能是自欺欺人。而当我们反思这个木桶的时候，不要对最长木板的承受力过于迷信只是一方面，更重要的方面是补齐那些短板，寻找到协调平衡的速度。不能是官家迷信长板，坊间忧患短板，鸡同鸭讲，不断撕裂。在这个问题上，知识分子要靠科学、良知有所承担，简单地吹捧“可靠”，吹捧“中国轨道技术是任何国家比不了的”，今时今日，情何以堪！

非洲有句谚语：慢一点，让大脑跟得上你的脚步！套用这个逻辑：稳健一点，让软件跟得上硬件的速度！让发展的速度跟得上老百姓的需求！建高铁、架桥梁、修高楼、通公路……所有的发展成就，都不是“让国人沦为试验品”的理由与借口；社会宏观的发展有目标、有终点，每一个追求尊严的个体同样有目标，有终点，不能被撂倒半道上搁浅甚至脱轨。我们这个民族，应该真正懂得从灾难与苦难中汲取到进步的力量，而不是让伤害民众生命与财产的事故真的“频频地发生”。灾难面前，所有人都会心痛，痛定思痛，反思的杠杆探出多少，内心的谦虚守住多少，公共的道德良知坚持多少，快速发展的步伐才能够“稳健”多少。