身在旅途的你知道中国春运的由来么

在网上有人总结，什么是春运？春运，在往来旅客眼中是一张争购的车票；在铁路职工心中，是一场必打的硬仗。

因此，春运，年年成为党和政府集中部署的重点工作、铁路全力以赴的中心任务、社会普遍关注的特殊现象和老百姓街头巷尾的热门话题。

然而，铁路的春运现象是何时出现的?从它的出现到现在经历了哪些阶段?我们应从历史上的春运中汲取哪些有益的东西?这些你都知道么，虽然已经“人在囧途”，但这些切身发生的改变您都摘掉么？让我们在对铁路春运历史的回顾中，寻找历史的启迪!

春运前奏曲：未成乐调先有声

春运，既是春节期间旅客运输的简称，也是特指铁路运送在春节前后集中出行的旅客的现象。

这种现象强烈地体现着中国传统的文化习俗与现代社会经济的交织渗透。

这种现象深刻地反映着人们既定出行需求同铁路既有运输能力的供需矛盾。

这种现象具体地凝结着党和政府、中央和地方、交通行业和铁路系统为保证春节旅客安全运输、维护人民群众的根本利益所付出的物质努力和人文关怀。

这种现象，早在新中国成立初期就开始出现：

1951年，人民共和国初建不久，基本建设开始恢复，人民生活基本稳定，人员外出和返乡活动逐渐增加，交通运输能力紧张。为防止春节期间因旅客增多而形成的混乱拥挤现象，

一些铁路局成立了“春节还乡旅客服务委员会”，以保证旅客旅途安全。

1953年，经过三年恢复建设，物价相对稳定，人民生活水平提高，城乡人员往来增加。政府开始实行公休假制度，大多数职工假期回乡，还有些到名胜地游览。这些都给运输能力相对紧张的铁路增加了压力。为解决当时春节铁路的旅客运输问题，铁道部部长滕代远在1月31日召开的全路电话会议上提出要求，将所有备用客车全部投入旅客运输，采取以棚车代客车的办法开行短途客车，以应对激增数倍的旅客，加速列车周转。

然而，因对全国客流缺乏正确的调查方法，没有可靠的统计资料，自上而下制定运输方案计划性很差，造成大部分地区客运计划低于实际旅客发送量;同时，由于加开临客缺乏全路统筹安排，打乱了列车运行秩序，发生了拥挤混乱现象，使得大量旅客不能上车。也有个别铁路局制定的旅客运输计划数高于实际数，造成车辆浪费。

1953年9月，铁道部在对几年来春节旅客运输情况进行分析的基础上，认真总结了经验教训，加强了对全路客运工作的组织领导，建立了全路统一管理的客运机构;根据政务院加强统计工作决定，统一制定了铁路客运91种统计报表。从此，正式奏响了铁路春运的序曲，春节铁路旅客运输进入一个新的发展历史时期。

春运交响乐：激越悲壮各不同

有专家称，铁路春运从1954年开始。从有全路性春运统计数字可查、能作定量分析的角度看，这种说法有其道理。

这就是春运，一个集团圆的温馨和旅途的疲惫于一体的矛盾活动，祝福大家旅途愉快，早点回到温馨的家。