每日阅读：外资应降低技术转让\品牌使用费

编辑：汽车自修室

读后感一：外资应降低技术转让\品牌使用费

面对车市的日益竞争，解铃还须系铃人，针对合资车企的技术转让费，品牌使用费等，外资都得认真权衡。

经济参考报 李志勇   据了解，“合资自主”主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。目前已经发布的启辰、上海通用五菱宝骏是这一模式的先行者，其他的合资自主品牌也基本会采用这一模式。在理念、宝骏等作为合资自主品牌产品陆续上市后，在工信部新发布的一批新车公告中，有多款合资自主品牌车型浮出水面，预计明年或将迎来集体上市的高潮。

读后感二：发展新能源，外资不得不让利

人在屋檐下，不得不低头。依靠国家政策，大型国有车企可谓坐享其成，外资的新能源车型尚未大规模入市，相关分红政策，已经先下一步。

l  经济观察报 许伟明  在更多企业把新能源汽车的希望寄托在政府政策时，仓石诚司则表示，“本田不依靠政府的鼓励和奖励，而会依靠自己的努力，尽可能降低混合动力的成本。”而降低成本的最直接途径就是国产化，当中最重要的又是实现电池和电机的本地化采购。仓石诚司希望，通过降低成本，到明年能够实现一个“大家都能接受的价格”。

l  国际商报  　《外商投资产业指导目录》修订征求意见稿中有：“新能源汽车关键零部件外资比例不超过50%”一项，据本报记者求证，此举不违背WTO原则。此项汽车外资政策的重大变动，反映了国家对未来新能源汽车市场的战略思考，既有提升自主关键技术方面的考虑，也有引导外资和本土企业公平竞争的用意。

l  华夏时报 孙斌 李邈  几乎赶在广州车展首日所有大牌车型发布之前，通用(中国)总裁兼总经理甘文维兑现了此前的承诺——增程型电动车沃蓝达宣布以49.8万元的价格，正式以全进口方式进入中国市场。这是一个令所有在场的人感到惊讶的价格，但对通用而言，却似乎并不在意外界的这一质疑。

l  依据中国现有政策，进口渠道新能源车型无法享受上限为6万元的政府补贴。在更早时，同为竞争者的日产CEO卡洛斯·戈恩就曾不客气地评价：“对于普通家庭来说，4万美元左右的价格，会毁了电动车的普及。”

读后感三：经销商越来越力不从心，车企得独自面对车市趋冷的打击

经济观察报 许伟明  “从中国汽车市场今年的情况来看，在前半年，基本保持了10%的增长。”11月21日，仓石诚司在广州车展中告诉记者，但近几个月来，整个汽车市场的上升势头有一些停滞。其原因在于，一方面是政府出台的限购措施，另一方面经销商的资金链紧张，整体的经济形势也不乐观。“本田在今年确实遇到了很大困难。”仓石诚司坦言。

读后感四：总是落后半拍，自主品牌玩T动力，外资要玩混合动力了

经济观察报 杨小林 耿慧丽  技术上，奇瑞、吉利等自主品牌以及福特、马自达等洋品牌，会在明年底陆续采用小排量涡轮增压发动机以及双离合变速器，中国汽车将全面步入“新动力时代”。