中国车企逐鹿海外，浪花淘尽英雄泪

文\周丽君

    据中汽协统计，2011年今年前10个月，我国共出口汽车接近70万辆，其中奇瑞、吉利、长城等起了重要贡献。带头大哥奇瑞一家，就销售了13.5万辆，占了五分之一的份额，同比增长了77.3%。照领头羊奇瑞这样的冲刺势头，预计我国全年汽车出口有望超过80万辆。 

    要说对国外市场的态度，一汽和上汽一直信誓旦旦。近几年的上汽，一直高喊着出口欧洲的口号。但目前为止，只闻口号响，不见车涌来。实际出口数据中，上汽排名第六，仅出口4.2万辆，一汽则被挤出前十。 

    并非口号响，就能占领市场。 

    4、5年前，天津一汽曾一次性就出口过2500辆威志到墨西哥，2007年12月，一汽集团还与墨西哥萨利纳斯集团在墨签署了战略合作协议，共同生产组装天津一汽的经济型轿车。工厂预计2010年建成投产，届时将达到10万辆的年产规模。但2009年，该项目被一汽搁置，理由是金融危机的影响。 

    但同样的危机，却反而成了其他品牌发展进军的契机，不得不说，大江东去浪淘尽，面对困难时刻才看出谁能真正逐鹿海外的赢家。 

    诸如吉利，正是在国外爆发金融危机后，乘机收购了沃尔沃。以及奇瑞，也是在全球金融危机后，加速了全球扩张业务，在多个发展中国家，建立了汽车组装厂。在当地的市场拓展中，也是越来越无孔不入。就在刚过去的十月，在南非约翰内斯堡、秘鲁利马等各国举办的车展，奇瑞一个都不少。甚至在智利等，搞起了试乘试驾。当地时间10月13日，奇瑞智利经销商在首都圣地亚哥隆重举行了奇瑞风云2上市仪式。出席仪式的包括有关领导、智利、秘鲁销售团队代表、各地的经销商代表以及来自智利的各大媒体记者等100余人。 

    而一汽倒好，人家一个喷嚏，就被吓破了胆。要是几年前一汽真在墨西哥和俄罗斯等建厂，或许现在引领我国汽车出口业务的，就不是奇瑞了。 

    近年来，随着经济全球化影响加深和新兴海外市场的崛起，以奇瑞汽车为代表的“中国制造”汽车也逐渐在海外市场崭露头角。这种品牌的战略转型，现在看来，反而给中国汽车的发展揭开了另一条出路。与其在窝里斗，面对重压和国外进口大品牌搞得你死我活，不如开发国外合适自己的蓝海区域。在那些广阔的亚非拉以及东欧各国，开辟出新的市场来。 

    我们常说的“走出去”与“走进去”，也正指的是这种战略转移。奇瑞走这条路，走通了，走成功了，走出了海外十几家的生产基地和近千家销售商网络。说明这种路线是合适中国品牌的。 

    而且，在持续推进产品结构的优化升级的同时，海外的发展也可以给品牌本身提高形象。当我们回过头来再审视这股浪潮时候，就会发现浮夸、依赖、妥协，让上汽一汽，在全球市场的业务，黯然失色，甚至失之交臂。而务实、独立、坚持，则让奇瑞、长城、吉利等，不断巩固着全球市场。

独家发布新浪汽车，转载请注明。