巧借双边多边经贸关系，抢占全球车市

文\周丽君

在10月28日开幕的澳门国际汽车博览会上，吉利集团公关总监杨学良在接受媒体采访时，说了句有意思的话：希望能够借助此次澳门车展，提升吉利品牌在葡萄牙、巴西、安哥拉、莫桑比克等葡语国家的影响力，为下一步吉利进军葡语国家市场打下良好的基础。

由于车型相对经济实惠，我国车企出口海外市场的整体战略，大体是“先亚非拉，后欧美日”。杨学良的话，则从战术层面，诠释了我国车企推进汽车出口的具体策略。

2011年，我国汽车出口预计将达到80万辆。总量并非太多，与日本、德国等几百万辆的出口，还有一定距离。但我们的增速非常明显，中汽协统计，前9月共出口汽车61.40万辆，同比累计增长59.76%。也令国际巨头，有些胆战心惊。不久之前，菲亚特的CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）表示，中国汽车制造商正在对全球其它汽车制造商构成威胁。

中国车企的海外出口，的确取得了不错的成绩，尤其是在亚非拉市场。也开始思考如何进一步拓展海外市场，特别是欧美日市场。在这一时代背景下，杨学良透露的出口战术，也在情理之中。

在葡系国家中，有发展中国家安哥拉等，也有发达国家葡萄牙。彼此之间，存在着双边或多边的经贸合作关系，如澳门回归后，在经贸上，依旧与葡萄牙保持着紧密合作。如吉利汽车借道澳门，或许就能比借道其它非葡系国家，更快进入发达国家葡萄牙。

如何巧借国际社会双边多边的合作经贸关系，也是近几年，中国车企出口海外市场考虑的核心问题。

近几年，中国车企出口海外市场，最明显的变化，就是在海外直接设立组装厂，或制造厂。但很多国家，不同于中国，幅员辽阔，市场巨大。多数国家的人口或面积，甚至还不及我们的一个省，其市场空间相对有限，甚至不可能独立消化掉我们一个外海工厂的产量。

所以，中国车企在扩展和布局海外市场，不得不考虑各种双边多边的经贸合作，实现对区域市场的辐射。诸如吉利在乌克兰的布局、奇瑞在巴拉圭的布局等，看重的不仅仅是乌克兰或巴拉圭，而是欧盟和南美市场。

在与双边多边经贸关系的博弈中，最为典型的，或许就是中国车企在东南亚的布局。

东南亚各国，不仅有致力于经济一体化的自身多边组织东盟，而且与澳大利亚、日本、韩国、中国等重要市场，都有致力于促进经济自由化的双边经贸协议。如能在东南亚立足，对促进中国车企在全球，尤其是在东亚的扩张，会发挥重要作用。如吉利汽车，就拟在印尼设厂，并借此辐射其它市场，包括周边发达国家。据当地生产基地总裁Budi Pramono透露，吉利这次的投资总额高达20亿美元，基地生产的车型主要出口东南亚和澳大利亚及新西兰等大洋洲。

待乌克兰等也加入欧盟后，相信也能为吉利等中国车企进军欧美日等一级车市添砖加瓦。